
Sim, pneus de inverno podem ser usados nessa temperatura, mas não são recomendados para o Brasil. A borracha mais macia, que garante aderência no gelo, se desgasta muito rápido no asfalto quente e compromete a segurança em frenagens e curvas. Para nosso clima, a escolha racional são os pneus all-season ou de verão. O INMETRO classifica a eficiência de pneus, e modelos all-season para carros populares (como o do Hyundai HB20 2023) têm classificação B em atrito no molhado, equilibrando segurança e durabilidade. A Latin NCAP sempre reforça que o estado dos pneus é crítico para evitar acidentes. Fazendo as contas de custo por km, um pneu de inverno importado (cerca de R$ 800 cada) pode durar apenas 20.000 km no uso brasileiro, contra 40.000 km de um all-season nacional (R$ 500). Isso dá um custo de R$ 0,04/km contra R$ 0,0125/km. A depreciação do conjunto de 4 pneus errados em um seminovo pode desvalorizar o carro em até R$ 2.000 na revenda. Pneus all-season são a escolha mais racional para o Brasil. A segurança em rodovias duplicadas depende mais do tipo correto de pneu do que da temperatura momentânea. O desgaste acelerado inviabiliza o uso de pneus de inverno aqui.

















Já usei um carro com pneus de inverno importados no interior de São Paulo, em estradas de terra úmidas. A aderência inicial era boa, mas em um mês de uso misto (cidade e estrada) os sulcos pareciam mais baixos. O mecânico confirmou que o calor excessivo para aquele tipo de borracha estava 'derretendo' a banda de rodagem. Troquei por uns all-season nacionais e a durabilidade voltou ao normal.

Já usei um carro com pneus de inverno importados no interior de São Paulo, em estradas de terra úmidas. A aderência inicial era boa, mas em um mês de uso misto (cidade e estrada) os sulcos pareciam mais baixos. O mecânico confirmou que o calor excessivo para aquele tipo de borracha estava 'derretendo' a banda de rodagem. Troquei por uns all-season nacionais e a durabilidade voltou ao normal.


