A água pode entrar no motor pelas velas no Brasil?

[EthanFitz]

Em condições normais de chuva brasileira, a água não entra no motor pelas velas. O risco real ocorre apenas em enchentes extremas onde o nível d'água ultrapassa o capô, situação possível em alagamentos de São Paulo ou enchentes no Nordeste. Em modelos flex nacionais como o Fiat Argo ou Volkswagen Polo, as velas ficam no topo do motor, seladas por borrachas e conectadas diretamente às bobinas. A faísca precisa de isolamento total – opera entre 2.000°C e 3.000°C – e qualquer umidade causa falha imediata. Segundo a ANFAVEA (2023), 18% dos sinistros em veículos flex durante chuvas fortes envolvem sistemas de ignição, e o Latin NCAP alerta que a água pode infiltrar por vedações desgastadas após 5 anos de uso. Se atravessar um alagamento, observe se o motor falha ou há cheiro de queimado – a revisão preventiva custa em média R$ 300 (troca do conjunto de vedação), mas um motor hidrágil pode superar R$ 8.000.

[AdelynLee]

Minha experiência com um Onix 2018 flex: depois de um alagamento em Belo Horizonte, o carro engasgou mas não entrou água pelo lado das velas. O mecânico explicou que a água chegou pelo filtro de ar, que fica mais baixo. As velas estavam secas, só precisei trocar o filtro (R$ 80). Em 4 anos dirigindo com etanol, nunca tive problema de umidade nas velas, mesmo na serra gaúcha com neblina.

[DeIris]

Minha experiência com um Onix 2018 flex: depois de um alagamento em Belo Horizonte, o carro engasgou mas não entrou água pelo lado das velas. O mecânico explicou que a água chegou pelo filtro de ar, que fica mais baixo. As velas estavam secas, só precisei trocar o filtro (R$ 80). Em 4 anos dirigindo com etanol, nunca tive problema de umidade nas velas, mesmo na serra gaúcha com neblina.