Melhores carros da Chevrolet para comprar?

[TannerLynn]

Os melhores carros da Chevrolet para comprar hoje no Brasil são aqueles que combinam valor de revenda forte, custo de manutenção acessível e oferta adequada para diferentes perfis: o Onix (hatch ou sedan) para quem busca econômico e popular, o Tracker para o SUV urbano, a Montana para quem precisa de uma picape leve versátil e a S10 para trabalho pesado. Dados de 2023 da Fenabrave mostram que o Onix foi o carro mais vendido do país, liderança mantida há anos, o que garante peças abundantes e alta desvalorização previsível. Já os testes da Latin NCAP de 2022 conferiram 4 estrelas para o Onix na proteção de adultos, um resultado importante para o segmento. A escolha passa por equilibrar o uso diário com o orçamento a longo prazo.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Preço Médio de Entrada (BRL)	Consumo Misto (Etanol/Gasolina, km/l) *	Potência (cv)
Chevrolet Onix Plus 1.0 AT	R$ 105.990	9,2 / 14,4	116
Chevrolet Tracker 1.2 Turbo	R$ 139.990	8,5 / 12,1	131
Chevrolet Montana 1.2 Turbo	R$ 128.490	9,0 / 13,2	133
Chevrolet S10 2.8 Diesel	R$ 279.990	8,1 (Diesel S10)	204

*Valores de consumo com base em médias de testes de revistas e dados de ficha técnica, considerando uso misto (cidade/estrada).

O Onix é o líder de vendas absoluto no Brasil há anos, o que se traduz em menos dor de cabeça na revenda. Para um cálculo simples de custo por km, considere um Tracker zero quilômetro: além da parcela de cerca de R$ 2.000 por mês (em 60 meses), some seguro por volta de R$ 3.000 ao ano, manutenção básica anual de R$ 1.500 e um consumo médio de 10 km/l na gasolina (R$ 6,00 o litro). Rodando 15.000 km por ano, o gasto só com combustível fica em R$ 9.000. A S10 domina o segmento de picapes médias a diesel, com rede de oficinas especializadas em todo o interior. A depreciação anual desses modelos varia: o Onix perde cerca de 15% do valor no primeiro ano, enquanto a Montana, por ser nova no mercado, ainda tem uma curva de desvalorização a se estabilizar. A ANFAVEA atualiza mensalmente a produção e licenciamento, confirmando a dominância desses modelos no portfólio da marca.

[Santos]

Comprei um Onix 1.0 2022 flex, completo, zero km por R$ 89.000 na época. Em dois anos, rodei 45.000 km, sempre com etanol aqui em Minas Gerais. O consumo na cidade fica em 9 km/l no álcool, e na estrada chega a 10,5 km/l se você controlar o pé. Nunca deu problema mecânico, só as revisões programadas na concessionária, que ficam entre R$ 800 e R$ 1.200 cada. O ponto negativo é o barulho interno em rodovias duplicadas, acima de 100 km/h o ronco do motor e do pneu é bem presente. Mas para o dia a dia no trânsito de São Paulo quando vou visitar família, o tamanho e a direção leve são perfeitos. Se fosse comprar hoje, olharia o Onix Plus pela mala maior, mas o hatch comum entrega tudo que preciso. A manutenção acessível do Onix é um alívio para o bolso.

[MacSavannah]

Aqui no interior do Paraná a gente vê muito a Montana. O pessoal que tem sítio, pequeno comércio, adora. Leva material de construção, saco de ração, vai pra estrada de terra sem medo. A caçamba é menor que a da Toro, mas cabem 700 kg, suficiente. O consumo com gasolina é bom, 13 km/l na estrada, mas no etanol cai para uns 9 km/l. O motor turbo 1.2 tem boa força. O que pega é o preço, subiu muito. Um usada com um ano já desvalorizou, pode ser uma boa. Ela é uma opção mais racional que muitas SUVs por aqui.

[IanAnn]

Trabalho com aplicativo em Belo Horizonte há 4 anos e meu instrumento de trabalho é um Prisma 2018, que é basicamente o sedan do Onix daquela geração. Já passeou dos 200.000 km. A escolha foi pelo custo. O consumo é estável: faço média de 13,5 km/l na gasolina comum no modo misto da capital. As peças de desgaste são baratas, um jogo de pastilha de freio original sai por R$ 180, coxim de motor por R$ 250. Já tive que trocar o módulo de ignição, foi R$ 1.100, mas fora isso só o básico. O carro é simples, o acabamento range, o rádio é péssimo, mas não quebra. Para ganhar dinheiro, você precisa de um carro que não pare. Nesse sentido, os modelos populares da Chevrolet são uma aposta segura. Meu próximo provavelmente será um Onix Plus 1.0 AT, pelo câmbio automático no trânsito pesado. Para motorista de aplicativo, a durabilidade dos motores 1.0 da GM é conhecida.

[VanKeira]

Só abasteço com etanol no meu Spin 2016 flex, mesmo com a relação desfavorável na maioria do tempo. Prefiro o desempenho, o motor fica mais esperto, e no meu uso na cidade a diferença de custo por km nem sempre é tão grande. No etanol, faz 7,8 km/l no urbano pesado. Já fiz viagens longas para o Nordeste e, nas estradas com preço bom, também vou de álcool. O carro tem 120.000 km e nunca ajustei nada no motor por causa do combustível. Acredito que, se o projeto do motor é flex desde a origem, como todos da GM são, usar etanol com manutenção em dia não traz prejuízo. O importante é não ficar alternando o tempo todo, o computador demora a se adaptar.