Qual marca de carro tem os símbolos de maior que e menor que como seu logotipo?

[OLondyn]

A marca cujo logotipo utiliza os símbolos de maior e menor que é a Lexus, a divisão de veículos de luxo da Toyota. No Brasil, sua presença é focada em SUVs e sedãs híbridos premium, como o Lexus NX e o Lexus ES, que competem diretamente com modelos da BMW e Mercedes-Benz no segmento de alto luxo. O ponto central para o consumidor brasileiro vai além do símbolo: é entender o custo real de possuir um carro desse nível. Pegando o Lexus NX 350h como exemplo, um SUV híbrido flex, o cálculo do custo total de propriedade (TCO) em 5 anos revela a realidade. Considerando um preço médio de R$ 400.000, uma depreciação anual alta estimada em 15% (com base em relatórios de revendedoras especializadas), custos de seguro anual que podem chegar a R$ 15.000, manutenção periódica premium e o consumo misto (gasolina/etanol), o custo por quilômetro rodado se distancia radicalmente de um SUV premium nacional. A ANFAVEA registra que os híbridos importados ainda representam uma fatia mínima do mercado brasileiro, refletindo essa barreira de custo. Em termos de segurança, a Latin NCAP não testa rotineiramente esses modelos no mercado local, mas suas classificações globais são tipicamente altas, um fator que agrega valor, mas não compensa a depreciação acelerada no Brasil. A escolha por um Lexus aqui é, portanto, menos sobre consumo ou tecnologia – seu sistema híbrido é eficiente, podendo fazer cerca de 14 km/l na gasolina em trânsito urbano – e mais uma declaração de status e preferência por um refinamento específico, sabendo que o retorno financeiro na revenda será baixo.

• Depreciação anual estimada para um Lexus no Brasil: cerca de 15%.
• Custo por km de um Lexus NX 350h pode superar R$ 3,50.
• Consumo urbano com gasolina no NX 350h: aproximadamente 14 km/l.

[Luca]

Tive um RX antigo, aquele primeiro que chegou por aqui. Andava muito bem, era um silêncio absurdo dentro do carro, mas quando precisava trocar uma peça era um parto. Ficava semanas parado na oficina especializada esperando a importação, e a conta era sempre de cinco dígitos. Para quem roda pouco em São Paulo e tem grana sobrando, até vai. Mas para o dia a dia, o custo é desproporcional.

[HaileyRose]

Tive um RX antigo, aquele primeiro que chegou por aqui. Andava muito bem, era um silêncio absurdo dentro do carro, mas quando precisava trocar uma peça era um parto. Ficava semanas parado na oficina especializada esperando a importação, e a conta era sempre de cinco dígitos. Para quem roda pouco em São Paulo e tem grana sobrando, até vai. Mas para o dia a dia, o custo é desproporcional.

[KeiraDella]

Na oficina, vejo pouquíssimos. Quando aparece um, geralmente é para manutenção de rotina, pois a durabilidade dos conjuntos híbridos da Toyota (que o Lexus usa) é reconhecida. O que pega é o desgaste de componentes de suspensão, especialmente para quem vive em cidade com muitas lombadas e asfalto ruim. O conjunto é caro e específico. O dono precisa ter reserva para essas surpresas, pois não se acha peça paralela de qualidade para a maioria dos itens.

[VonRichard]

No mercado de seminovos de luxo em Brasília, o Lexus é uma aposta nichada. Desvaloriza forte nos 3 primeiros anos, perdendo fácil mais de 40% do valor. Atrai um comprador muito específico, que busca algo diferente das alemãs. O estoque é mínimo. O ponto positivo é a confiabilidade do powertrain híbrido, o que traz segurança para quem compra usado com 60 ou 80 mil km.

[Willow]

Meu pai tem um ES híbrido faz 4 anos. Ele faz um trajeto misto em rodovias duplicadas e cidade, e sempre abastece com gasolina aditivada. Na estrada, ele já viu média de 16 km/l, o que é excelente para um carro daquele porte e potência. O conforto é o ponto alto mesmo, ele chega bem menos cansado nas viagens longas. Mas confessa que, se fosse trocar hoje, pensaria duas vezes pelo valor pedido nos novos.