Deixar o Motor em Ponto Morto a 3500 RPM por 5 Minutos Limpa os Depósitos de Carbono?

[DelLaila]

Para carros flex brasileiros, deixar o motor em ponto morto a 3500 rpm por 5 minutos não limpa depósitos de carbono de forma eficaz e é fortemente desaconselhável. Primeiramente, na maioria dos carros modernos, a centralina eletrônica limita as rotações em ponto morto para cerca de 1500-2000 rpm por segurança, tornando 3500 rpm praticamente inatingível sem carga. Mesmo que se consiga, girar o motor em alta rotação sem carga (como em uma reta plana na estrada) gera temperaturas de combustão anormais que, segundo análises do INMETRO sobre eficiência energética, podem até favorecer a formação de resíduos. O desgaste é significativo: componentes como bronzinas, bomba d'água e correias sofrem estresse excessivo sem o fluxo de óleo ideal para aquela condição forçada. A maneira correta de ajudar a reduzir carbonização em motores flex é através do uso regular de gasolina aditivada de boa qualidade (não apenas a comum) em misturas com etanol, e dirigir ocasionalmente em rodovias duplicadas a rotações moderadas sob carga, permitindo que o motor atinja sua temperatura operacional ideal. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 que roda 20.000 km/ano, por exemplo, terá um custo por km menor com manutenção preventiva (incluindo troca de velas a cada 30.000 km) do que arriscando "limpezas" agressivas que comprometem a vida útil do motor, conforme relata a ANFAVEA sobre a durabilidade da frota flex nacional.

[AlejandroDella]

Já tentei isso no meu Onix Flex 1.0 antigo, seguindo uma dica de fórum. Na verdade, o carro nem deixava passar de 2500 rpm em ponto morto. O que funciona mesmo pra mim, morando no interior com estradas de terra, é abastecer com gasolina aditivada a cada três tanques de etanol e, uma vez por mês, pegar uma rodovia e manter entre 3000 e 4000 rpm em quinta marcha por uns 15 minutos. O motor responde melhor, principalmente no frio.

[DelErin]

Já tentei isso no meu Onix Flex 1.0 antigo, seguindo uma dica de fórum. Na verdade, o carro nem deixava passar de 2500 rpm em ponto morto. O que funciona mesmo pra mim, morando no interior com estradas de terra, é abastecer com gasolina aditivada a cada três tanques de etanol e, uma vez por mês, pegar uma rodovia e manter entre 3000 e 4000 rpm em quinta marcha por uns 15 minutos. O motor responde melhor, principalmente no frio.

[AliyahMarie]

Como mecânico em uma oficina em São Paulo, vejo muitos carros com válvulas e injetores sujos. Esse mito do ponto morto em alta rotação é perigoso. Sem carga, o sistema de lubrificação não trabalha como projetado para aquela rpm. O que limpa, de fato, é a própria combustão sob carga. Para clientes que só rodam na cidade, recomendo um aditivo de limpeza de injetores de marca reconhecida (como os homologados pelo PROCONVE) a cada 10.000 km e, se possível, uma viagem na Via Anhanguera mantendo uma marcha mais baixa na subida.

[McAlana]

No meu Kwid, que uso para aplicativo, não dá tempo para essas experiências. Consumo é tudo. Manter o motor girando alto sem andar é queimar combustível à toa. Prefiro seguir o manual: troca de óleo no prazo com produto especificado e sempre usar o etanol da bomba que rende mais no dia a dia. A limpeza acontece naturalmente nas minhas corridas para o aeroporto.

[ManuelAnn]

Isso é um remédio pior que a doença. A preocupação real do brasileiro deveria ser a qualidade do combustível. Um tanque de gasolina aditivada de posto confiável a cada dois meses faz mais pelo motor do que qualquer técnica arriscada. Já cansei de ver motor de Fiat Strada com problemas de carbonização precoce por má qualidade do diesel S10, não por falta de "varreduras" em alta rotação.