Não, não deve substituir apenas um pneu em carros com tração integral (AWD) no Brasil. A recomendação geral, alinhada com alertas de montadoras e especialistas, é trocar os quatro pneus simultaneamente ou, no mínimo, os dois do mesmo eixo, para evitar desequilíbrios críticos. Em sistemas AWD como os do Jeep Compass, Toyota RAV4 ou Volkswagen T-Cross, o diferencial central distribui torque constantemente entre os eixos. Pneus com desgastes diferentes—mesmo que da mesma marca e modelo—criam variações no diâmetro de rolagem, forçando componentes da transmissão e podendo levar a danos caros. Uma diferença de apenas 4-5 mm na profundidade do sulco já é suficiente para causar estresse no sistema.
Considere o cenário prático: um pneu novo tem cerca de 8 mm de sulco, enquanto um usado pode ter apenas 3 mm. Essa diferença faz com que o pneu novo gire menos vezes para cobrir a mesma distância, e o sistema de tração interpreta isso como um pneu patinando, aplicando freios eletrônicos ou redistribuindo torque de forma inadequada. A Fenabrave orienta que a desuniformidade nos pneus é uma das causas de reclamações pós-venda em veículos com tração integral. Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética, não aborda diretamente a substituição, mas enfatiza que pneus com pressão e estado incorretos elevam o consumo em até 10%, um agravante em um cenário já desbalanceado.
Para o proprietário, o custo por quilômetro (custo/km) da manutenção preventiva da bitola é menor que o do conserto da transmissão. Vamos supor a troca dos quatro pneus de um SUV médio por modelos nacionais:
- Custo total (4 pneus, incluindo balanceamento e alinhamento): R$ 2.800 (base 2024)
- Vida útil projetada: 45.000 km
- Custo por km (apenas pneus): R$ 0,062
Agora, se um diferencial for danificado por pneus irregulares:
- Conserto estimado: R$ 5.000 a R$ 12.000
- Esse custo sozinho equivale à troca de 2 a 4 conjuntos completos de pneus.
A melhor prática, portanto, é planejar a troca antes que o desgaste se torne crítico. Medir regularmente a profundidade do sulco com um medidor (o legal mínimo é 1,6 mm) e substituir quando a diferença entre os pneus mais e menos gastos ultrapassar 2-3 mm. Se for absolutamente necessário trocar apenas um, a única solução segura é "raspar" o pneu novo em uma oficina especializada para igualar sua profundidade ao dos demais—um serviço de nicho, nem sempre disponível, e que anula a garantia do pneu. A regra é clara: em um AWD, os quatro pneus devem ser um conjunto coeso.
