Se o cárter do motor do seu carro furar ou trincar no Brasil, desligue o motor imediatamente e chame um guincho. Não tente dirigir nem por poucos metros. Para um carro popular flex como um Fiat Argo ou Chevrolet Onix, o custo total do reparo (peça, mão de obra e óleo novo) fica entre R$ 800 e R$ 2.000, dependendo do modelo e do material do cárter (aço estampado ou alumínio).
A peça em si representa cerca de 40% a 60% desse valor. Carros com cárter de alumínio, como muitas versões do Volkswagen Polo e do Honda City, tendem a ter peças mais caras, mas o conjunto é mais leve. Um dado importante é que a depreciação anual de um carro popular após um reparo desse tipo é mínima se for bem executado, mas o custo por quilômetro sobe naquele momento. Por exemplo, num conserto de R$ 1.500 em um carro que roda 20.000 km por ano, o impacto direto é de R$ 0,075 por km rodado naquele ano. A Fenabrave aponta que falhas no sistema de lubrificação estão entre as causas de 8% das assistências em estrada. Já a ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a longevidade da frota nacional.
A decisão entre soldar ou trocar depende da extensão e local do dano. Uma trinca pequena e limpa em um cárter de aço pode ser soldada com qualidade por um profissional especializado, uma solução que pode custar até 50% menos. No entanto, para danos maiores, amassados profundos ou em carteres de alumínio, a troca é a única opção segura. O uso de óleo com especificação errada ou abaixo do nível acelera o desgaste e pode levar a danos no cárter por superaquecimento ou impacto interno. Verificar o nível de óleo a cada 15 dias ou antes de viagens longas é um hábito que previne problemas graves. Um motor sem óleo suficiente pode ser destruído em poucos quilômetros, especialmente no trânsito pesado e quente de uma cidade como São Paulo, onde o motor trabalha sob maior estresse.
