Não, não deve continuar dirigindo um caminhão com um pneu danificado no eixo duplo. É uma situação de alto risco para a segurança e uma infração grave. No Brasil, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as normas do Denatran consideram pneu em estado deficiente um item grave de inspeção veicular. O risco imediato é o sobrecarregamento e possível estouro do pneu bom ao lado, o que em rodovias duplicadas como a Dutra ou em trânsito pesado como o de São Paulo, pode levar à perda total de controle.
A função do eixo duplo (usado em modelos como Volkswagen Constellation ou Mercedes-Benz Actros) é distribuir a carga. Com um pneu fora, o outro assume até o dobro da carga nominal. Isso gera calor excessivo, desgaste acelerado e falha estrutural. A direção fica comprometida, especialmente em curvas ou frenagens, aumentando drasticamente o risco de capotamento, principalmente em estradas de terra no interior.
Para o operador, o custo de seguir viagem é sempre maior. Um pneu novo para caminhão custa a partir de R$ 1.500. Danos causados pelo pneu remanescente falhando podem incluir aro (R$ 800+), eixo e até perda da carga. O custo por quilômetro da operação dispara. A depreciação do veículo por um acidente é significativa. Fora a responsabilidade civil e penal.
Fontes como a ANFAVEA destacam a manutenção preventiva como crítica para a vida útil da frota. O Denatran, por meio das inspeções, coibe essa prática. Muitas transportadoras sérias já usam sistemas de monitoramento de pressão (TPMS) para evitar isso. A atitude correta é estacionar em local seguro com pisca-alerta ligado e acionar o socorro.
- Dirigir com pneu danificado em eixo duplo é proibido e extremamente perigoso.
- O pneu bom restante fica sobrecarregado e pode falhar subitamente.
- A prática é uma infração grave de trânsito conforme o CTB.
