Chuva forte ou granizo podem danificar meu carro no Brasil?

[BellaFitz]

Sim, no Brasil, a chuva forte e o granizo podem danificar seu carro, mas os riscos e as preocupações são diferentes dos países de clima temperado. Aqui, o maior perigo da chuva intensa não são respingos, mas sim alagamentos e buracos. Um veículo atingido por enchente, mesmo que o motor não pare, pode ter danos elétricos severos e corrosão a médio prazo, comprometendo totalmente seu valor. Já o granizo, mais comum no Sul, causa amassados na lataria. Dados de 2023 da Fenabrave indicam que reparos em veículos com danos por água podem custar, em média, 35% do valor do carro, frequentemente inviabilizando o conserto. A Latin NCAP não testa especificamente resistência a granizo, mas a espessura e qualidade do aço da carroceria, avaliadas em testes de colisão, influenciam diretamente na suscetibilidade a amassados. Para o proprietário, a conta é clara: um Honda City 2020 que sofra alagamento pode depreciar até 60% do valor, segundo avaliações de lojas de seminovos, enquanto amassados por granizo em um Volkswagen Polo, se a pintura não estiver rachada, podem ser reparados com técnica de remoção de amassados sem pintura (PDR) por algo entre R$ 800 e R$ 2.000, dependendo da extensão.

• Danos por alagamento geralmente inviabilizam economicamente o conserto total.
• A técnica PDR é eficaz para amassados de granizo sem dano na pintura.
• A corrosão interna é o principal inimigo de carros que passaram por enchente.

[NolanAnn]

Moro em São Paulo e já vi de tudo. A chuva aqui estraga o carro indiretamente. Depois de um temporal, as ruas ficam cheias de buracos escondidos pela água. Bati num desses com meu Onix, torci a roda e estraguei a suspensão. A conta saiu por R$ 1.200 no mecânico. O pior nem é o granizo, que é raro, são essas armadilhas que a chuva deixa na pista. Ando sempre mais devagar depois de uma chuva forte, principalmente à noite.

[VonAllie]

Como mecânico em Curitiba, onde tem mais granizo, vejo dois cenários. O primeiro é o carro com amassados redondos no capô e teto. Nesses casos, a gente tenta o PDR e resolve 90% das vezes sem precisar pintar. O segundo cenário é tragédia: carro que foi pego em enchente. Mesmo que o motor tenha ligado depois, a sujeira e a água ficam nos conectores, módulos e dentro do estofamento. Em seis meses, começa a dar mal contato, cheiro de mofo e ferrugem. A maioria se torna um problema crônico. Minha recomendação é nunca forçar a partida em via alagada.

[VonDamian]

Na loja de seminovos, carro com histórico de alagamento é o que mais desvaloriza. A gente consegue identificar pelo cheiro de mofo no carpete, ferrugem nos parafusos debaixo do banco e resíduos de limo em lugares escondidos. Mesmo “recuperado”, o desconto no preço pode passar de 50% em relação a um similar íntegro. Um HB20 2022 nessa situação, por exemplo, fica praticamente imprestável para o mercado. Já um com amassados de granizo reparados profissionalmente não chega a ter uma desvalorização significativa no negócio.

[MaddoxAnn]

Trabalho como motorista de aplicativo e meu maior medo na chuva é o custo com pneu e suspensão. Em uma única noite de temporal no Rio, peguei um buraco fundo na Avenida Brasil e estourei dois pneus do meu Kwid. Foram R$ 600 só nos pneus, mais o alinhamento. A seguradora não cobre. Aprendi que, na dúvida, é melhor desviar de qualquer poça ou área alagada, mesmo que pareça rasa. O preço do conserto sai do meu bolso e me tira da rua.