A principal diferença entre os motores 3 e 4 cilindros do BMW Série 1 no Brasil se resume ao equilíbrio entre consumo e performance, com o motor flex sendo o fator decisivo. O 3 cilindros, como no 118i, é mais econômico no etanol, mas pode vibrar mais em baixas rotações. O 4 cilindros, disponível no 120i, entrega uma resposta mais suave e potente, especialmente em ultrapassagens em rodovias duplicadas.
| Característica | Motor 3 Cilindros (ex.: 118i Flex) | Motor 4 Cilindros (ex.: 120i Flex) |
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| Consumo (Etanol, INMETRO) | ~9,2 km/l (cidade) | ~8,5 km/l (cidade) |
| Potência (cv) | ~140 cv (gasolina) | ~180 cv (gasolina) |
| Torque (kgfm) | ~22,4 kgfm | ~28,5 kgfm |
| Melhor Para | Trânsito urbano e custo por km | Performance e conforto em viagens |
- Consumo no etanol na cidade: cerca de 9,2 km/l para o 3 cilindros contra 8,5 km/l para o 4 cilindros, segundo ciclo INMETRO.
- Custo por km com etanol: aproximadamente R$ 0,55 para o 3 cilindros e R$ 0,60 para o 4 cilindros, considerando preço médio.
- Depreciação anual: modelos 4 cilindros mantêm cerca de 5% a 8% mais valor no mercado de seminovos, segundo indicadores da Fenabrave.
A escolha prática para o dono brasileiro vai além da ficha técnica. Um motor 3 cilindros flex, sendo mais leve e frugal, compensa no dia a dia em São Paulo, onde o consumo no álcool faz diferença no bolso. Já para quem viaja com frequência, a suavidade e a reserva de potência do 4 cilindros em subidas na Via Dutra justificam o custo extra. Considerando um BMW 118i usado de 2020, o TCO (Custo Total de Propriedade) em 3 anos pode chegar a R$ 150.000, com um custo por km próximo de R$ 1,20, baseado nos dados mais recentes disponíveis. A ANFAVEA aponta uma tendência de estabilização nos preços de peças para esses modelos nos últimos anos, o que ajuda no planejamento. Decisão final: priorize o 4 cilindros se a experiência ao volante for fundamental; caso contrário, o 3 cilindros atende com eficiência.
