Sim, especialmente os modelos compactos com motor 1.0, mas o consumo real depende muito do combustível usado e do trânsito. No Brasil, a Ford se destacou com motores como o 1.0 EcoBoost, que no Ford Ka 1.0 (até 2021) registrava um bom equilíbrio. Segundo os selos do INMETRO, os consumos médios divulgados são estimativas, mas no dia a dia a história muda. Dirigir no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra no interior pode reduzir essa média em até 30%. O maior fator é a escolha do combustível: num carro flex, abastecer com etanol puro geralmente reduz a autonomia em cerca de 30% comparado à gasolina, então o custo por km precisa ser calculado na hora do abastecimento.
Para ter uma ideia prática, veja o consumo misto (cidade/estrada) de alguns Ford nacionais recentes:
| Modelo (Ano) | Motor | Consumo Gasolina (km/l) | Consumo Etanol (km/l) |
|---|
| Ford Ka 1.5 (2022) | Flex 1.5 | 13,2 | 9,2 |
| Ford EcoSport 1.5 (2022) | Flex 1.5 | 11,2 | 7,8 |
| Ford Ranger 2.2 (2022) | Diesel S10 | 10,1 | - |
-Ford Ka 1.5: Consumo com gasolina na cidade pode chegar a 10 km/l, e no etanol cai para cerca de 7 km/l.
-Ford EcoSport 1.5: Em rodovias duplicadas, mantendo 110 km/h, pode fazer perto de 14 km/l com gasolina.
-Ford Ranger 2.2: Para quem carrega carga, o consumo diesel em estrada é o grande trunfo, ficando próximo de 12 km/l.
A ANFAVEA aponta que a depreciação anual de modelos populares como o Ka era menor que a média do segmento, o que impacta no custo total de propriedade. O cálculo é simples: se você roda 1.500 km por mês com gasolina a R$ 6,00 o litro e faz 12 km/l, gasta R$ 750 por mês só de combustível. Com etanol a R$ 4,20 e fazendo 8,5 km/l, o custo sobe para aproximadamente R$ 740, quase empatando – por isso a conta na bomba é essencial. A Ford brasileira tinha produtos econômicos, mas a eficiência final sempre foi uma equação entre o pé do motorista, o trânsito e o preço dos combustíveis no posto.
