Os pneus Autrip são bons? Análise da marca britânica 2024

[MacBennett]

Os pneus Autrip oferecem uma relação custo-benefício interessante para o motorista brasileiro que busca desempenho satisfatório por um preço acessível. Eles se posicionam como uma opção intermediária, distante dos prêmios como Michelin ou Pirelli, mas acima das marcas mais básicas. No contexto brasileiro, onde a ANFAVEA aponta um mercado de reposição de pneus que movimenta bilhões de reais anualmente, marcas como a Autrip atendem um público sensível ao orçamento. A durabilidade real aqui depende muito do uso: em uma Fiat Strada que roda tanto em asfalto quanto em estradas de terra no interior, a vida útil pode ser menor se comparada a um Volkswagen Polo usado apenas no trânsito urbano de São Paulo. Um cálculo simplificado de custo por km considera o preço do pneu (por exemplo, R$ 350 para uma medida popular) dividido pela quilometragem que ele pode oferecer. Se durar 40.000 km, o custo fica em torno de R$ 0,00875 por km, apenas no item pneu. A Latin NCAP sempre reforça que os pneus são componente de segurança crítica; portanto, mesmo em marcas de valor, é essencial verificar a homologação e os testes de desempenho em molhado, condição comum nas chuvas de verão brasileiras.

Aspecto	Autrip (Classe Intermediária)	Marca Premium (Referência)
Preço médio (ex. 195/65 R15)	R$ 300 - R$ 450	R$ 600 - R$ 900
Vida útil estimada (km)	40.000 - 55.000 km	60.000 - 80.000 km+
Custo por km (considerando só o pneu)	~R$ 0.0075 - R$ 0.011	~R$ 0.01 - R$ 0.015
Desempenho em piso molhado	Satisfatório para uso urbano/rodoviário moderado	Superior, com frenagem mais curta e maior estabilidade

• Consumo com etanol: pode variar 9.2 km/l para um carro compacto, impacto de ~3% se comparado a pneus de baixa resistência.
• Consumo com gasolina: na mesma base, cerca de 12.8 km/l.
• Depreciação anual do conjunto: não é um fator direto, mas pneus em bom estado valorizam o carro na revenda.
• Custo total de propriedade (TCO) para 4 pneus: entre R$ 1.200 e R$ 1.800, investimento inicial menor, mas troca possivelmente mais frequente.

[VanSadie]

Como gerente de uma frota de locação no interior de Minas, testamos várias marcas. Os Autrip entraram há um ano em alguns de nossos Chevrolet Onix. Para o perfil do nosso cliente, que roda pouco e geralmente em vias urbanas, eles têm sido suficientes. O desgaste está dentro do esperado, mas notamos que em viagens mais longas para fazendas, com trechos de estrada de terra, eles perdem um pouco de performance comparado com os Goodyear que usávamos. O preço compensa no nosso custo operacional, mas para frotas que rodam mais, talvez não seja a melhor economia a longo prazo.

[McAnastasia]

Como gerente de uma frota de locação no interior de Minas, testamos várias marcas. Os Autrip entraram há um ano em alguns de nossos Chevrolet Onix. Para o perfil do nosso cliente, que roda pouco e geralmente em vias urbanas, eles têm sido suficientes. O desgaste está dentro do esperado, mas notamos que em viagens mais longas para fazendas, com trechos de estrada de terra, eles perdem um pouco de performance comparado com os Goodyear que usávamos. O preço compensa no nosso custo operacional, mas para frotas que rodam mais, talvez não seja a melhor economia a longo prazo.

[Clarisse]

Motorista de aplicativo aqui, troquei para os Autrip no meu HB20 há oito meses, rodando em média 5.000 km por mês só em São Paulo. A verdade é que o bolso agradeceu na hora da compra. No dia a dia, o barulho dentro do carro é baixo, o que é importante para o passageiro. O que peca um pouco é na aderência em dias de chuva forte, naquela água acumulada na marginal. Tenho que redobrar a atenção e manter mais distância. No seco, são normais. Para quem roda muito e precisa controlar custos, podem ser uma opção, mas exige uma direção mais defensiva.

[Andres]

Eu, que sou meio entusiasta do etanol e fico de olho no consumo, notei uma diferença pequena quando coloquei os Autrip no meu Polo. Com gasolina, o computador de bordo mostrava uns 12,5 km/l na estrada. Agora caiu para cerca de 12,2 km/l. No álcool, foi de 8,7 para uns 8,4 km/l. Então a tal da baixa resistência ao rolamento não é o ponto forte deles. A durabilidade ainda não sei, mas pelo andar da carruagem, acho que vou ter que trocar antes dos 50.000 km.