Para quem busca a data de lançamento, o Volkswagen Golf GTI 2020 começou a ser vendido no Brasil em agosto de 2020, não em fevereiro que foi o lançamento global. A versão brasileira seguiu a tradição do modelo, com foco no equilíbrio entre desempenho e uso diário, mas com algumas adaptações importantes para nosso mercado. Sob o capô, veio o conhecido motor 2.0 TSI EA888, porém na potência de 230 cv e torque de 35,7 kgfm, configurado para o combustível flex – uma diferença crucial em relação aos 220 PS do modelo europeu que só aceita gasolina. O câmbio era a transmissão automática de dupla embreagem DSG de 6 marchas, e não a de 7.
Um detalhe que poucos calculam é o custo médio por km rodado. Considerando a depreciação média anual de 15% para um carro desse segmento (segundo a Fenabrave), um consumo misto de 9,8 km/l com gasolina aditivada (teste feito pela revista Quatro Rodas em 2020), seguro, IPVA e manutenção, o custo total de propriedade (TCO) pode chegar a R$ 2,80 por quilômetro nos primeiros três anos. A tabela abaixo resume dados chave para o dono:
| Especificação | Valor |
|---|
| Potência (cv) | 230 cv (flex) |
| Torque (kgfm) | 35,7 kgfm |
| Consumo cidade (gasolina) | ~8,5 km/l |
| Capacidade do porta-malas | 380 litros |
| Peso (tara) | 1.430 kg |
- Depreciação no 1º ano: Cerca de 18-20%, segundo a tabela FIPE.
- Consumo rodoviário (etanol): Aproximadamente 6,8 km/l, comum para motores turbo flex.
- Nota Latin NCAP (2017): O Golf da geração anterior obteve 5 estrelas para ocupante adulto, e esperava-se segurança similar.
A ANFAVEA registrou uma demanda modesta por esse nicho, com poucas unidades vendidas, o que acelera a desvalorização. Para um entusiasta, o apelo está no conjunto completo: suspensão com dianteira MacPherson e traseira multilink, freios a disco ventilados nas quatro rodas e a dirigibilidade precisa para as rodovias duplicadas do interior paulista. Porém, a concorrência com SUVs fez seu espaço diminuir.
