Sim, a falta de padronização é a principal barreira para o carregamento sem fio de carros elétricos no Brasil. Ao contrário dos tomadores Tipo 1, Tipo 2 e CCS, que seguem as normas do Inmetro para postos públicos e residenciais, não há um padrão único para a tecnologia de carregamento por indução. Isso gera insegurança para as montadoras. A ANFAVEA, em seus relatórios de 2023 sobre infraestrutura, não projeta investimentos significativos nessa área antes de uma regulamentação clara. O Denatran, responsável pela homologação, ainda não estabeleceu protocolos obrigatórios para segurança e compatibilidade dos sistemas. Sem um padrão, o custo total de propriedade (TCO) fica imprevisível para o consumidor. A depreciação de um carro com um sistema proprietário pode ser maior, pois a tecnologia pode se tornar obsoleta rapidamente. O custo por km não compensa atualmente, já que a eficiência do carregamento sem fio ainda é menor, variando entre 85-90% contra mais de 95% do carregamento a cabo, aumentando o gasto com energia a longo prazo.
| Tipo de Carregamento | Status no Brasil | Eficiência (Aprox.) | Principal Desafio |
|---|
| Com Fio (CCS/Tipo 2) | Padronizado e regulamentado | > 95% | Expansão da rede física |
| Sem Fio (Indução) | Protótipos/sem padrão | 85-90% | Compatibilidade e custo inicial |
- Eficiência do sem fio: Até 10% menor que o carregamento convencional, impactando a conta de luz.
- Cenário atual: A tecnologia não é uma prioridade para as montadoras no mercado brasileiro.
- Custo de adoção: A falta de normas inviabiliza a produção em escala e reduz o interesse do consumidor.
