Sim, no Brasil, carros elétricos pagam IPVA, e o valor pode variar significativamente dependendo do estado. A alíquota geralmente segue a mesma regra dos carros a combustão, mas alguns estados já concedem isenções totais ou parciais para promover a adoção, como tem acontecido em São Paulo e no Distrito Federal para modelos até determinado valor. Por exemplo, um BYD Dolphin Mini 2024 pode ser isento no DF, enquanto paga uma alíquota reduzida em SP. O cálculo real considera o valor venal do veículo definido pela tabela FIPE (da Fenabrave) e a alíquota estadual. Para um carro flex comum, o cenário é diferente: o IPVA é um custo fixo anual, mas o maior impacto no bolso vem do tributo embutido nos combustíveis. O etanol tem carga tributária menor que a gasolina, o que frequentemente compensa seu menor rendimento por litro. Um proprietário que roda 15.000 km por ano com um hatch flex popular, abastecendo apenas com etanol, pode ter uma despesa anual com este tributo (CIDE, PIS/COFINS) cerca de 25% menor comparado ao uso só com gasolina, conforme análises do IPEA. Portanto, a discussão sobre tributação verde no Brasil é menos sobre taxar por quilômetro rodado – como estudado no Reino Unido – e mais sobre a desoneração do etanol e os benefícios fiscais para elétricos, que impactam diretamente o custo total de propriedade (TCO). A ANFAVEA acompanha estas políticas, pois afetam a competitividade das diferentes tecnologias no mercado.
- Tributo no etanol vs. gasolina: Pode significar economia de até 25% ao ano.
- IPVA para elétricos: Varia por estado, com isenções parciais em SP e DF.
- Custo por km: No Brasil, a tributação indireta no combustível é o fator principal.
