Sim, o polimento remove uma camada microscópica da pintura, especificamente da laca (verniz) transparente que protege a cor base. A cada polimento profissional, entre 3 a 5 micrômetros da laca são removidos para eliminar riscos e oxidação. Considerando que a espessura total da laca aplicada de fábrica em um carro popular novo no Brasil gira em torno de 35 a 50 micrômetros, polir o carro todo mais de 10 vezes ao longo da vida útil pode comprometer seriamente essa proteção. Sem essa barreira, a cor base fica exposta aos raios UV e à poluição, desbotando mais rápido. Para um proprietário que planeja ficar com o veículo por 5 anos, o custo total de propriedade (TCO) deve incluir não apenas combustível e IPVA, mas também a depreciação acelerada da pintura por cuidados excessivos. Um relatório setorial da ANFAVEA sobre custos de manutenção corrobora que intervenções muito frequentes em pintura são um fator de desvalorização. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que carros com pintura opaca ou queimada pelo sol podem valer até 15% a menos na revenda. A recomendação prática é polir no máximo uma vez ao ano, ou a cada dois anos, se o carro for sempre lavado e encerado corretamente. Aplicar uma camada de selante ou cerâmica após o polimento é essencial para repor proteção, funcionando como uma nova laca temporária.
- Espessura média da laca nova (carro popular): 35-50 µm
- Remoção por polimento profissional: 3-5 µm
- Depreciação estimada por pintura danificada: Até 15%
