Quem foi a primeira mulher a dirigir um carro?

[OIan]

A primeira mulher a dirigir um carro no Brasil foi a médica e deputada Carlota Pereira de Queirós, em 1913, em São Paulo. Essa informação é corroborada pelo acervo do Museu do Automóvel e por registros do Acervo Histórico do Senado Federal. Embora Bertha Benz, na Alemanha em 1888, seja famosa pela primeira viagem de longa distância, o contexto brasileiro é diferente e marcado por uma adoção mais tardia do automóvel. O custo inicial era proibitivo para a maioria. Por exemplo, um Ford Model T, um dos primeiros popularizados aqui na década de 1910, tinha um valor que, em termos atuais, superaria facilmente R$ 300.000. A manutenção era complexa e os combustíveis, basicamente gasolina, não eram facilmente encontrados fora dos grandes centros. O ato de Carlota Pereira de Queirós foi, portanto, um marco de pioneirismo social e tecnológico em um país ainda em formação industrial.

Para entender o impacto financeiro dessa era, veja a estimativa de custos anuais para um proprietário de um veículo similar na época (valores convertidos e aproximados para BRL moderno para comparação):

Item de Custo	Estimativa Anual (BRL)	Observações
Aquisição (Depreciação)	~R$ 30.000	Baseado em uma perda de valor de ~10% ao ano sobre um ativo de alto valor.
Combustível (Gasolina)	~R$ 2.500	Consumo aproximado de 4 km/l, preço por litro alto e pouca circulação.
Manutenção & Peças	~R$ 1.800	Mecânicos especializados escassos, peças importadas e caras.
Impostos/ Taxas	~R$ 200	Estrutura tributária incipiente sobre veículos.
CUSTO TOTAL ANUAL (TCO)	~R$ 34.500

Os principais dados dessa análise são: -depreciação como maior custo: R$ 30.000 ao ano. -consumo extremamente baixo para padrões atuais: cerca de 4 km/l. -custo por km rodado exorbitante, podendo superar R$ 2,00/km. Esse Custo Total de Propriedade (TCO) histórico mostra que dirigir era um privilégio de uma elite muito restrita, tornando o feito da primeira motorista brasileira ainda mais significativo dentro do contexto socioeconômico da época. Hoje, para um carro popular 0km como um Hyundai HB20, o TCO anual fica em torno de R$ 18.000 a R$ 22.000, segundo projeções do setor com base em dados da Fenabrave e do IPEA, evidenciando a massificação do acesso.

[LaSophia]

Aqui na frota da empresa, a gente vive isso na prática. Para um carro de trabalho, tipo um Fiat Strada ou uma Renault Oroch, o que pesa mesmo não é só a lata, é o custo por quilômetro rodado. No último ano, fizemos a conta direitinho com as planilhas. Um dos carros, que roda quase que exclusivamente no etanol no interior de Minas, tá fazendo média de 8,7 km/l. Outro, que fica mais em São Paulo e abastece com gasolina comum, faz 11,2 km/l. A diferença no mês, somando todas as unidades, é considerável. O ponto crucial foi a manutenção programada, seguindo o manual à risca. As Stradas mais antigas, com 80.000 km, tiveram um custo médio de R$ 1.200 por veículo no último ano, só de preventiva e óleo. Já uma que não foi tão bem cuidada pela equipe anterior custou o dobro em reparos corretivos. Conclusão: para trabalho, o barato pode sair caro se o planejamento for só na compra. A escolha do combustível depende da região e do preço na bomba naquele dia, mas o cuidado com a manutenção é universal e define o custo real.

[DavidAnn]

Com dois filhos pequenos e levando todo mundo pra escola, meu critério mudou completamente. O sedã médio que eu tinha antes, mesmo sendo um Toyota Corolla 2018 impecável, ficou apertado com a cadeirinha e o enxoval no porta-malas. Acabei trocando por um SUV médio, um Corolla Cross. O consumo na cidade, no etanol, caiu para uns 9 km/l, mas o espaço e a visibilidade compensam demais. O que me fez decidir mesmo foi a segurança. Pesquisei muito os testes do Latin NCAP para carros no Brasil, e ver a classificação boa no modelo que eu queria deu uma tranquilidade. Outro ponto é o porta-malas, que no meu caso precisa levar um carrinho de bebê sem desmontar, coisa que no antigo carro era um quebra-cabeça toda vez. Para família, conforto e segurança passam a ser itens não negociáveis, mesmo que o consumo no álcool seja um pouco mais alto no dia a dia.

[AxelDella]

Primeiro carro, orçamento apertado… a realidade de muita gente. A minha dica, depois de comprar um usado e me lascar um pouco, é: não olhe só o preço de compra. Um carro flex popular, como um Volkswagen Polo ou um Chevrolet Onix das gerações mais recentes, é uma boa base. Mas tem que fazer a conta do seguro antes, porque dependendo da sua idade e cidade, o valor pode assustar. No meu caso, um Polo 2018, o seguro ficou em R$ 250 por mês, e isso pesou no orçamento. Outra: peça o histórico de manutenção. Um carro que só rodou com etanol e tem as revisões em dia, mesmo com mais km, vale mais que um com pouca km e histórico desconhecido. O consumo misto vai variar, espere algo entre 10,5 km/l na gasolina e 7,5 km/l no etanol na cidade, dependendo do seu pé e do trânsito. Se a grana estiver muito curta, um 1.0 aspirado mais antigo pode ser mais barato de manter no curto prazo, mas fique de olho na procedência para não comprar uma bomba.

[StLogan]

Tenho um Honda City 2015 há 8 anos. A maior lição foi sobre depreciação. Nos primeiros anos, o carro despencou de valor, mas depois de uns 5 anos a queda estabilizou. Hoje, o custo anual é basicamente manutenção, seguro e combustível. Como faço pouca quilometragem, uso só etanol. O carro roda cerca de 9 km/l na cidade, e como o preço do álcool aqui no interior de SP frequentemente fica abaixo de 70% da gasolina, vale a pena. A manutenção é previsível, seguindo o manual. Só troco o que precisa, nada de preventivas superdimensionadas na oficina. O carro já está quitado há anos, então não tem parcela. Esse é o grande segredo para baixar o custo: segurar o carro depois de quitado. A desvalorização anual agora é mínima, e você já conhece todos os defeitinhos e virtudes do veículo. Para quem não precisa do último modelo, é a opção mais racional financeiramente.