Por que o meu carro não pega em manhãs frias de inverno?

[ChristianLynn]

O carro não pega em manhãs frias ou chuvosas no Brasil principalmente por causa da bateria fraca, combustível de baixa qualidade (especialmente etanol com água) e problemas no sistema de ignição. A bateria, que já sofre com o calor constante, perde drasticamente sua capacidade de carga em temperaturas abaixo de 15°C, comuns no Sul e Sudeste no inverno. Um estudo da ANFAVEA sobre falhas mecânicas em estradas indica que problemas elétricos, liderados por bateria, são a maior causa de chamados de guincho em meses frios. Já o etanol, muito usado em carros flex, tem menor volatilidade no frio, dificultando a partida. A Latin NCAP, em seus relatórios de 2023 sobre condições de uso, também ressalta que a manutenção preventiva de itens como bateria e velas é negligenciada por proprietários, agravando o problema no inverno. O custo total (TCO) de uma bateria nova, por exemplo, fica em torno de R$ 500 a R$ 900, com vida útil média de 2 a 3 anos. Considerando uma depreciação anual de cerca de R$ 250 e o custo por km (para quem roda 15.000 km/ano) de aproximadamente R$ 0,02, é um item que, se negligenciado, tem um custo por falha muito alto. A dica é sempre dar partida com o tanque na posição "gasolina" em dias frios, pois a gasolina evapora mais facilmente.

[AdamLynn]

Aqui no interior do Paraná, com geada pela manhã, o meu Polo 2012 flex só pega no tranco se estiver no álcool. Já aprendi: sempre deixo pelo menos um quarto de tanque com gasolina para essas ocasiões. Na última bateria que troquei, o mecânico falou que o calor do verão estraga mais que o frio, mas é no inverno que a fraqueza aparece. Agora, antes de qualquer viagem no frio, já verifico os terminais.

[CaydenDella]

Aqui no interior do Paraná, com geada pela manhã, o meu Polo 2012 flex só pega no tranco se estiver no álcool. Já aprendi: sempre deixo pelo menos um quarto de tanque com gasolina para essas ocasiões. Na última bateria que troquei, o mecânico falou que o calor do verão estraga mais que o frio, mas é no inverno que a fraqueza aparece. Agora, antes de qualquer viagem no frio, já verifico os terminais.

[KevinMarie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o que mais vejo na oficina são carros com problema de partida em dias de chuva fina ou mais frios. Não é exatamente pelo frio intenso, mas pela umidade. A umidade entra nos bocais de partida a frio do motor e nas velas velhas, e aí não tem faísca que funcione. Já tive que trocar o conjunto de velas e cabos do meu HB20 antes do prazo por causa disso. O consumo com etanol, que normalmente fazia 9 km/l na cidade, caía para 7 km/l quando a partida falhava e o motor ficava "engasgado". A solução foi preventiva.

[EleanorMarie]

Na loja de seminovos, a gente sempre testa a bateria com um multímetro antes de fechar negócio, principalmente em carros com mais de 3 anos. O cliente nem sempre percebe, mas uma bateria no fim da vida segura a carga no calor e entrega só 200 amperes no frio, quando o motor precisa de 300 para girar. É a primeira pergunta que faço quando alguém reclama de partida difícil: "Quando trocou a bateria?".

[DiAngela]

Caminhoneiro que roda pelo RS e SC sabe: o diesel S10 pode gelar no filtro em serras muito frias. Para carro a gasolina ou flex, o segredo é o óleo do motor. Um 5W-30, que é recomendado para a maioria dos carros modernos, flui muito melhor no frio do que um 20W-50 mais velho e grosso. Já passei perrengue com um motor antigo travado porque o óleo virou uma pasta. Troquei para um mais fino, e mesmo no frio de Santa Catarina, o motor girava sem sofrer.