O problema mais comum que impede a engrenagem após o carro ficar parado, especialmente no Brasil com o etanol, é a oxidação/ferrugem no sistema de embreagem. O disco de embreagem pode "grudar" no volante do motor devido à umidade, e o cilindro mestre da embreagem pode ter vazamentos internos, perdendo pressão hidráulica. No cenário brasileiro, o etanol (álcool) presente no combustível flex, que higroscópico, contribui para a umidade e corrosão interna. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.6 Flex 2020 pode gastar de R$ 800 a R$ 2.000 para resolver isso, dependendo da necessidade de retificar o volante ou trocar o conjunto completo. O Custo Total de Propriedade (TCO) por km é impactado por essas falhas de manutenção reativa.
Para carros parados por mais de 30 dias, outros problemas críticos surgem:
- Bateria descarregada: Sistemas de alarme e módulos eletrônicos consomem carga. A ANFAVEA recomenda desconectá-la para armazenamento superior a 1 mês.
- Pneus com deformação permanente (flat spot): Pressão constante no mesmo ponto, comum em pneus de perfil baixo de carros como o Hyundai HB20, pode exigir troca após 2-3 meses parado.
- Pastilhas de freio soldadas aos discos: Umidade das chuvas e sereno causa ferrugem que "gruda" as pastilhas, um problema frequente em cidades litorâneas.
- Deterioração do combustível no tanque: O etanol deteriora mais rápido que a gasolina, podendo formar borra e entupir o sistema de injeção em 3-4 meses, um risco para motores flex.
A Latin NCAP, em seus testes, não avalia componentes de desgaste, mas a segurança estrutural depende de um carro em condições de rodagem. A manutenção preventiva é econômica: ligar o motor e mover o carro alguns metros uma vez por semana, preferencialmente em um local plano e coberto, previne a maioria desses problemas.
