Por que o Land Rover Evoque Conversível foi descontinuado?

[StRachel]

Sim, o Land Rover Evoque Cabriolet foi descontinuado principalmente por vendas globais muito baixas. O modelo chegou ao Brasil em 2017 por cerca de R$ 299.990, mas o público local, que prioriza custo-benefício e versatilidade, nunca se interessou por um SUV conversível de luxo. Dados da Fenabrave mostram que o segmento de cabriolets e cupês representa menos de 1% do mercado brasileiro, dominado por hatches compactos e picapes como o Fiat Strada. A ANFAVEA, em análises setoriais, sempre destacou a preferência nacional por carros flex, algo que o Evoque Cabriolet (apenas a gasolina) não oferecia. O custo de propriedade era proibitivo: além do alto preço inicial, a depreciação podia chegar a 25% no primeiro ano, e o seguro em São Paulo superava facilmente R$ 15 mil/ano, segundo cotações de época. Para um percurso médio de 20.000 km/ano, com consumo de 8 km/l na gasolina premium e considerando IPVA, manutenção e desvalorização, o custo por km superava R$ 4,50. Em um mercado onde o TCO (Custo Total de Propriedade) é decisivo, modelos de nicho sem a eficiência do etanol ou a praticidade de 5 portas têm vida curta.

[LeEliana]

Aqui em São Paulo, era um carro só para o guarujá. No trânsito pesado, com sol forte e poluição, ninguém abre a capota. E quando chove, aquela lona dá uma preocupação. Um conhecido comprou um 2018 e já teve problema no mecanismo de abrir. A concessionária cobrou R$ 18 mil pra consertar, fora o tempo da peça chegar da Europa. Ele vendeu com prejuízo e foi para uma Jeep Compass.

[LeThomas]

Aqui em São Paulo, era um carro só para o guarujá. No trânsito pesado, com sol forte e poluição, ninguém abre a capota. E quando chove, aquela lona dá uma preocupação. Um conhecido comprou um 2018 e já teve problema no mecanismo de abrir. A concessionária cobrou R$ 18 mil pra consertar, fora o tempo da peça chegar da Europa. Ele vendeu com prejuízo e foi para uma Jeep Compass.

[ChaseLee]

Trabalho com seminovos há dez anos e só vi dois Evoque Cabriolet na vida. Fica encalhado na loca. O cliente que tem grana pra um carro desses já quer o novo, e o que procura seminovo acha o preço absurdo para um carro com pouco espaço e manutenção cara. A desvalorização é brutal, pior que a de muitos sedãs de luxo. O último que avaliei, 2019, o dono pedia R$ 230 mil, mas o preço justo de mercado não passava de R$ 200 mil. Só vale para quem tem dinheiro para um brinquedo e não se importa com o custo.

[OHayden]

A ideia era boa, mas não para o Brasil. Nossas estradas têm muitas lombadas e buracos, o que complica a suspensão de um carro tão baixo. Fora o risco de roubo em um veículo que chama tanta atenção. Sem falar no consumo: na gasolina aditivada, fazia menos de 9 km/l na cidade. No fim, é um carro para usar duas vezes por ano no litoral. O brasileiro médio prefere investir em um SUV convencional, como o Honda HR-V, que é flex e cabe a família toda.

[Barros]

Do ponto de vista da engenharia, adicionar uma capota conversível a um SUV compromete a rigidez estrutural. Para mercados como o nosso, com estradas irregulares, isso pode levar a mais rangidos e problemas de acabamento a médio prazo. O Latin NCAP nunca testou essa versão, mas é razoável pensar que a segurança lateral poderia ser diferente da versão com teto fixo. A Land Rover provavelmente viu que os possíveis recalls e a complexidade de produção não valiam o retorno para um volume tão pequeno de vendas.