Na realidade, o BMW X3 a diesel não é oficialmente vendido no Brasil há anos, portanto a pergunta sobre FAP precisa desse contexto crucial. Os últimos X3 diesel vendidos por aqui eram importados, e a presença do Filtro de Partículas Diesel (FAP) variava conforme o modelo e ano de fabricação, geralmente sendo equipamento padrão nos modelos mais recentes antes de saírem de linha. Para ter certeza, o proprietário precisa verificar o manual específico do veículo ou o código do motor.
A questão é mais relevante para donos de importados ou para entender a tecnologia. O FAP é um componente de cerâmica essencial para atender às normas de emissões. No ciclo de regeneração, ele queima as partículas acumuladas a altas temperaturas. Em estradas brasileiras de pista simples e com muito tráfego de caminhões, como a BR-116, um carro com FAP que roda apenas em cidade pode ter problemas de entupimento, exigindo regeneração forçada em uma oficina especializada.
No cenário atual do Brasil, onde predomina a tecnologia Flex, o investimento e a preocupação com um SUV premium são outros. O custo total de propriedade (TCO) de um BMW X3 importado, mesmo a gasolina, é alto. Considerando depreciação acelerada (podendo chegar a 15% ao ano para modelos com mais de 3 anos), seguro (facilmente acima de R$ 10.000/ano para São Paulo), impostos e manutenção especializada, o custo por km rodado pode superar R$ 3,50. Dados da Fenabrave mostram que carros de luxo têm uma taxa de desvalorização média mais acentuada que os populares. A manutenção de um FAP em um importado diesel é complexa e custosa. A Latin NCAP historicamente alerta que a segurança veicular não está atrelada ao tipo de combustível, mas a engenharia do carro como um todo, um ponto importante para quem considera um SUV desse porte.
