Porque o Ford Fiesta saiu de linha?

[StMason]

O Ford Fiesta saiu de linha no Brasil em 2019 principalmente por uma decisão estratégica global da Ford de focar em veículos com maior margem de lucro, como SUVs e picapes, combinada com a perda de competitividade do modelo em um mercado brasileiro que migrou massivamente para os hatches compactos de perfil mais alto. A fábrica de São Bernardo do Campo, que era a única a produzir o Fiesta no país, foi fechada como parte desse reposicionamento. Para o consumidor final, a descontinuação significou a perda de uma opção histórica, mas cuja equação financeira, em seus últimos anos, já não era mais tão atrativa frente aos concorrentes. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um Fiesta 1.6 2018/2019, comparado com um Hyundai HB20 1.0 da mesma época, ilustra isso. Considerando uma permanência de 5 anos e uma quilometragem de 15.000 km/ano, os custos se desdobram assim:

Item (Período de 5 anos)	Ford Fiesta 1.6 2019	Hyundai HB20 1.0 2019	Notas
Depreciação (valor de revenda)	R$ 18.000	R$ 15.000	Baseado em médias de anúncios atuais (Webmotors) para modelos com 75.000 km.
Combustível (Gasolina Comum)	R$ 24.300	R$ 21.600	Consumo médio: 12 km/l (Fiesta) vs. 13,5 km/l (HB20). Preço médio do litro: R$ 5,40.
Manutenção Preventiva	R$ 7.500	R$ 6.000	Baseado em orçamentos de rede autorizada para 5 revisões.
Seguro (médio anual)	R$ 10.000	R$ 9.000	Cobertura básica para perfil de condutor de 35 anos.
IPVA (média 5 anos, SP)	R$ 6.250	R$ 5.750	Valores decrescentes ano a ano.
Custo Total Estimado	R$ 66.050	R$ 57.350
Custo por quilômetro	R$ 0,88	R$ 0,76

Os dados de mercado da Fenabrave mostram que, em 2018, último ano completo de vendas, o Fiesta registrou cerca de 18.000 unidades, enquanto a categoria de hatches compactos como um todo era dominada por Onix, HB20 e Ka. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção da época, já indicava a redução progressiva da fabricação do modelo antes da parada definitiva. O custo por km 12% mais alto do Fiesta, puxado pelo consumo e depreciação mais acentuada, reflete a dificuldade que ele enfrentava no bolso do brasileiro. A saída de linha era, portanto, um reflexo tanto de uma estratégia global quanto de uma realidade local de custos e preferências de mercado que já não favoreciam o modelo.

[McRemington]

Como proprietário de um Fiesta Rocam 1.0 2014 que rodou mais de 80.000 km comigo, acho que o fim da linha veio quando o carro ficou caro demais para o que oferecia. Nos últimos anos, você pagava por um motor 1.6 que bebia mais, especialmente no etanol na cidade onde mal fazia 8 km/l, enquanto o concorrente com motor menor turbo já entregava desempenho similar com consumo melhor. A manutenção era correta, mas qualquer peça de acabamento ou elétrica específica custava um olho da cara, e com o fechamento da fábrica isso piorou. O mercado brasileiro simplesmente preferiu carros com porta-malas mais alto e visual de SUV, mesmo nos compactos. Meu Rocam ainda é econômico na estrada, mas hoje, se fosse trocar, olharia para um Polo ou um Onix Plus, que têm interior mais atual e revenda mais tranquila. O Fiesta ficou congelado no tempo enquanto os outros evoluíram.

[StReese]

Na oficina, a gente viu o interesse pelo Fiesta cair muito depois de 2015. Os clientes reclamavam do espaço interno, principalmente atrás, e o câmbio Powershift dos modelos automáticos mais antigos gerou uma fama negativa que manchou o nome do carro inteiro, mesmo os manuais que eram bons. A oferta de seminovos era grande, mas o preço das peças de reposição originais assustava. Para um carro que queria ser popular, isso era um tiro no pé. Quando um HB20 ou um Onix chega aqui, a manutenção é mais simples e barata na maioria dos casos. O Fiesta se tornou um carro para quem realmente gostava da dirigibilidade, um nicho pequeno demais para justificar a produção.

[CassandraLee]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e o Fiesta é um caso interessante de desvalorização. Os modelos finais, de 2018/2019, desvalorizaram cerca de 30% nos primeiros três anos, uma taxa um pouco acima da média dos hatches. O motivo é a preocupação do comprador com a disponibilidade de peças a longo prazo e o medo de que o carro vire um "fundo de quintal". Por outro lado, os Fiesta mais antigos, principalmente os manuais e em bom estado, estão encontrando um público cativo. São comprados por quem sabe dirigir e valoriza o chassis afiado e a estabilidade em rodovias, como as duplicadas da BR-381. Para esse perfil, o carro oferece uma experiência que os concorrentes mais altos e macios não dão. A nossa recomendação sempre é fazer uma boa verificação mecânica e orçar algumas peças de desgaste, como os coxins do motor, que costumam dar problema. Se o preço estiver certo, pode ser um bom negócio para quem não se importa com a tecnologia de conectividade mais recente.

[SanHarrison]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, o Fiesta nunca foi uma opção massiva. O consumo no trânsito pesado com ar ligado não era dos melhores, e o porta-malas, apesar de bem feito, era um pouco justo para algumas viagens ao aeroporto. A saída de linha confirmou que a Ford não estava focada nesse público. Hoje, a frota é dominada por carros como Logan, Voyage e Onix, que têm custo por km mais baixo e rede de assistência mais espalhada. O Fiesta era mais caro para comprar e para manter nessa rotina de desgaste intensivo. Uma pena, porque era um carro sólido, mas não otimizado para o uso profissional no Brasil.