O Chevrolet Celta saiu de linha em 2015 porque sua plataforma antiga, herdada do Corsa dos anos 90, tornou-se economicamente inviável de atualizar para atender às novas leis de segurança brasileiras que exigiram airbags duplos e freios ABS em todos os carros zero km a partir de 2014. A General Motors optou por concentrar seus investimentos no Chevrolet Onix, um modelo global e moderno que já era seu carro de entrada de fato, oferecendo segurança, espaço, consumo e tecnologia superiores em uma categoria de preço semelhante. A decisão foi estratégica para a marca se alinhar com as exigências do PROCONVE L6 (controle de emissões) e com a crescente demanda do mercado por itens de segurança, onde o Celta, sem airbags e com uma estrutura de 1994, não tinha mais espaço.
| Modelo (Ano de Descontinuação/ Lançamento) | Plataforma/ Geração | Itens de Segurança Obrigatórios a partir de 2014 | Sucessor na Linha |
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| Chevrolet Celta (2015) | Derivada do Corsa B (1994) | Não atendia (sem airbag duplo e ABS de série) | Chevrolet Onix (1ª geração, lançada em 2012) |
| Chevrolet Onix (2012) | Plataforma global nova (Gamma II) | Atendia plenamente | Tornou-se o carro de entrada oficial da Chevrolet |
A análise da ANFAVEA sobre a evolução da frota nacional mostra que a idade média dos veículos leves vem caindo, pressionada pela renovação com modelos mais seguros. O Latin NCAP, em seus testes da época, já destacava a enorme diferença de proteção entre carros com e sem estruturas modernas e airbags. Para um proprietário considerando um carro usado hoje, o custo por km do Celta pode parecer baixo no combustível (em torno de 10,5 km/l com gasolina, segundo etiqueta INMETRO da época), mas a depreciação acelerada e os custos potenciais com manutenção de um modelo fora de linha há quase uma década, somados à falta crucial de segurança, fazem do Onix da mesma faixa de ano uma opção com TCO (Custo Total de Propriedade) muito mais interessante e segura a longo prazo.
