Porque o Civic é caro?

[Melody]

O Honda Civic é considerado caro na compra inicial, mas seu custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos pode ser mais competitivo que o de concorrentes com preço de tabela mais baixo, devido à sua alta retenção de valor e custos de manutenção previsíveis. Um cálculo considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível para um modelo 2022/2023 no Brasil mostra que, embora o investimento inicial seja alto, o custo por quilômetro rodado se equilibra. Dados da Fenabrave indicam que a depreciação média anual de um Civic é cerca de 10% menor que a de sedãs médios de outras marcas populares, enquanto a ANFAVEA destaca a confiabilidade da marca como um fator chave para a valorização no mercado de seminovos. Veja uma projeção para 5 anos (60.000 km):

Item	Honda Civic 2.0 2023	Concorrente Sedã Médio 2.0 2023
Preço inicial (BRL)	R$ 170.000	R$ 150.000
Valor residual (após 5 anos)	~R$ 110.500 (35% de desvalorização)	~R$ 90.000 (40% de desvalorização)
Custo total com IPVA, seguro e manutenção (estimativa)	~R$ 50.000	~R$ 48.000
Custo com combustível (gasolina, 12 km/l)	~R$ 30.000	~R$ 30.000 (considerando consumo similar)
Custo Total de Propriedade (TCO)	~R$ 139.500	~R$ 138.000
Custo por quilômetro	~R$ 2,33/km	~R$ 2,30/km

A diferença no TCO é mínima, mas a experiência de revenda é muito diferente. O proprietário do Civic perde menos dinheiro na depreciação, cerca de R$ 59.500 contra R$ 60.000 do concorrente, e vende o carro com muito mais facilidade e por um valor maior, um ponto crucial que justifica o preço inicial. A manutenção, apesar de ter peças um pouco mais caras, é menos frequente que a de alguns concorrentes diretos, o que reduz o tempo na oficina. No fim das contas, você paga caro pela tranquilidade e pela certeza de que, quando for trocar de carro, terá um ativo valioso nas mãos. A percepção de "caro" vem do valor da etiqueta, mas o custo real de tê-lo na garagem conta outra história, baseada em dados de desvalorização da Fenabrave e em estudos de confiabilidade da ANFAVEA.

[LaAddyson]

Tenho um Civic 2017, comprei zero. Na época, foi uma facada, quase R$ 120 mil. Mas olha, hoje com 7 anos e 95.000 km rodados, a maioria no etanol porque na minha cidade é mais vantajoso, o bicho não me deu um dia de dor de cabeça. Só as revisões programadas, troca de óleo, filtros. Já rodei muito na BR-116 e em estrada de terra para visitar sítio, o carro é firme. O consumo no etanol fica em torno de 8,5 km/l na estrada, com gasolina chega a 12 km/l fácil. Fui cotar para vender agora, e me ofereceram R$ 85 mil. Um amigo que comprou um sedã de outra marca no mesmo ano, por R$ 20 mil a menos na época, hoje não consegue vender o dele por R$ 65 mil. O Civic segura o valor de uma forma absurda. Paguei caro, mas tive um carro que não quebrou e que, se eu quiser vender, o preço ainda está lá. Isso não tem preço.

[DiHarper]

Tenho um Civic 2017, comprei zero. Na época, foi uma facada, quase R$ 120 mil. Mas olha, hoje com 7 anos e 95.000 km rodados, a maioria no etanol porque na minha cidade é mais vantajoso, o bicho não me deu um dia de dor de cabeça. Só as revisões programadas, troca de óleo, filtros. Já rodei muito na BR-116 e em estrada de terra para visitar sítio, o carro é firme. O consumo no etanol fica em torno de 8,5 km/l na estrada, com gasolina chega a 12 km/l fácil. Fui cotar para vender agora, e me ofereceram R$ 85 mil. Um amigo que comprou um sedã de outra marca no mesmo ano, por R$ 20 mil a menos na época, hoje não consegue vender o dele por R$ 65 mil. O Civic segura o valor de uma forma absurda. Paguei caro, mas tive um carro que não quebrou e que, se eu quiser vender, o preço ainda está lá. Isso não tem preço.

[AylaAnn]

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo. O Civic, especialmente as versões mais completas e com menos de 5 anos, é produto quente. Chega aqui e em duas semanas, no máximo, vai embora. O cliente que procura por ele já sabe que vai pagar mais, ele está comprando a reputação de não quebrar e a revenda futura. A gente até consegue vender carros concorrentes mais baratos, mas o fluxo é menor. O que infla o preço no mercado atual é essa demanda constante por um produto que é escasso, pois a Honda sempre produziu em volumes menores que Fiat ou Chevrolet. O dono de um Civic 2020 hoje praticamente não perdeu dinheiro, se considerar a inflação do período. Tente achar outro carro que faça isso.

[LaJake]

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo. O Civic, especialmente as versões mais completas e com menos de 5 anos, é produto quente. Chega aqui e em duas semanas, no máximo, vai embora. O cliente que procura por ele já sabe que vai pagar mais, ele está comprando a reputação de não quebrar e a revenda futura. A gente até consegue vender carros concorrentes mais baratos, mas o fluxo é menor. O que infla o preço no mercado atual é essa demanda constante por um produto que é escasso, pois a Honda sempre produziu em volumes menores que Fiat ou Chevrolet. O dono de um Civic 2020 hoje praticamente não perdeu dinheiro, se considerar a inflação do período. Tente achar outro carro que faça isso.

[Adam]

Sou motorista de aplicativo em tempo integral e já dirigi várias marcas antes de comprar meu Civic 2015 usado. A conta é fria: preciso de um carro que fique na rua 10, 12 horas por dia, todos os dias, sem parar na oficina. Nos grupos de motoristas, o Civic é lenda pela durabilidade do motor 2.0 flex. O meu já está com 340.000 km, metade rodados com etanol. Claro, já fiz serviços maiores, como troca de embreagem e correia dentada, mas o motor nunca foi aberto. Gasto mais com pneus, porque o trânsito pesado de São Paulo consome, e a suspensão é um pouco firme para as lombadas da cidade. Mas o custo com manutenção corretiva é irrisório comparado ao que gastava com um carro popular 1.0 que vivia com problema de injetor ou bomba de combustível. O preço de compra foi mais alto, mas dividido pelos anos e pela quilometragem de trabalho, ele se paga pela confiança. Não posso parar de trabalhar.

[DeCarter]

Para quem é entusiasta do etanol como eu, o Civic é um caso à parte. A versão 2.0 aspirada tem uma performance muito mais interessnte no álcool que na gasolina, a diferença se sente no dia a dia. E a injeção programada para fuel flex é bem afinada, não dá aqueles solavancos ou perda de potência repentina. Como dirijo majoritariamente com etanol e faço cerca de 25.000 km por ano, o custo final acaba sendo próximo ao de um carro turbo a gasolina, porque o preço do litro do álcool compensa. Eu pago caro no Civic? Pago, mas é o preço para ter um carro naturalmente aspirado, confiável e que responde bem ao combustível nacional. Outros carros nessa faixa ou são turbo a gasolina ou têm motorização menor, que sofre mais com etanol.