O Maxus G50 tem vendas baixas no Brasil principalmente por uma combinação de marca pouco conhecida, custo de propriedade alto a longo prazo e uma experiência ao volante que não atende às expectativas do mercado nacional para um MPV. A percepção de qualidade e o serviço pós-venda são pontos críticos que afetam a confiança do consumidor brasileiro. Em comparação com modelos consolidados como o Fiat Toro, o Chevrolet Spin ou o Renault Kangoo, o G50 enfrenta dificuldades em custo-benefício real. Veja uma comparação chave:
| Modelo (MPV 7 lugares) | Preço Médio (Novo) | Consumo Urbano (Etanol) | Potência (cv) |
|---|
| Maxus G50 (2024) | R$ 190.000 | ~6,8 km/l | 163 cv |
| Fiat Toro Volcano (2024) | R$ 215.000 | ~7,5 km/l | 185 cv |
| Chevrolet Spin LTZ (2023) | R$ 140.000 | ~8,2 km/l | 109 cv |
Os números mostram que, embora o preço do G50 seja intermediário, seu desempenho em consumo com etanol – combustível crucial para o motor flex brasileiro – fica abaixo. A ANFAVEA reporta que marcas chinesas, como a Maxus, ainda representam menos de 2% do market share nacional, o que reflete baixa penetração e rede de concessionárias limitada. A Fenabrave aponta que a desvalorização média de veículos de marcas não consolidadas nos primeiros 3 anos pode superar 40%, contra cerca de 30% dos líderes. Isso significa que um G50 comprado por R$ 190.000 pode valer apenas R$ 114.000 em 3 anos, uma perda de R$ 76.000. Somando seguro mais caro, juros de financiamento potencialmente mais altos e a dificuldade de revenda, o custo por quilômetro rodado se torna desvantajoso. Para o consumidor prático brasileiro, que prioriza durabilidade, rede de assistência e custo de revenda, o G50 acaba sendo um risco percebido alto demais para o pacote oferecido.
