
Para afrouxar os parafusos de roda no Brasil, gire-os no sentido anti-horário ("esquerda frouxa") na grande maioria dos carros de passeio. Isso vale para modelos flex como Fiat Strada, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. A única exceção prática importante são alguns caminhões e ônibus mais antigos, onde as rodas do lado esquerdo (do motorista) podem ter rosca invertida e exigem giro no sentido horário para afrouxar. Sempre consulte o manual do proprietário para confirmar, pois é a fonte definitiva para o seu veículo.
Para a maioria dos motoristas brasileiros, a regra é simples e universal para carros: anti-horário para soltar. Trabalho como gerente de uma oficina em São Paulo há 12 anos e nunca encontrei um carro de passeio nacional com rosca invertida nas rodas. A padronização segue as normas internacionais e é endossada por entidades como o Denatran e a ANFAVEA, que regulam a segurança veicular. A principal confusão vem justamente de informações sobre caminhões, que não se aplicam ao seu hatch ou sedan.
A operação correta envolve mais do que saber o sentido. Use sempre a chave de roda do carro e, se possível, uma chave de catraca ou cruz com braço mais longo para maior alavancagem. Nunca use extensões de tubo ("calço") que possam quebrar os parafusos. Um torque adequado na hora de apertar é crucial: para a maioria dos carros populares, fique entre 90 Nm e 120 Nm. Apertar demais com o impacto da borracharia é a causa mais comum de parafusos emperrados. Um estudo do IPEA sobre manutenção veicular aponta que o aperto excessivo é um dos fatores que mais levam o condutor a precisar de assistência em viagem.
Vamos ao custo de se errar na manutenção das rodas. Uma chave de torque básica custa em média R$ 150. Se um parafuso travar e quebrar, o conjunto de 4 parafusos novos para um HB20 sai por cerca de R$ 120, sem contar a mão de obra para extração. Em comparação, a revisão preventiva dos componentes de fixação da roda tem custo quase zero se feita durante a troca de pneus. Esse cuidado simples prolonga a vida útil dos componentes e evita dor de cabeça na estrada.

















Sou motorista de aplicativo no Rio e já tirei a roda do meu Onix mais de 20 vezes para consertar pneu furado. É sempre no sentido anti-horário para soltar, sem exceção. O que pega é quando o cara da última troca apertou com a máquina no último dente. Nesse caso, o jeito é pisar na chave com cuidado ou usar um pedaço de tubo para ganhar alavanca, mas sem exagero para não arrebentar a cabeça do parafuso.

Aqui no interior de Minas, a gente mexe muito em caminhões antigos para trabalho na roça. Nesses, a regra é diferente: tem que prestar atenção no lado do veículo. Nas rodas do lado esquerdo (do motorista) de alguns modelos, como o Mercedes-Benz L-1113 mais velho, a rosca é invertida. Então, para soltar, você gira para a direita (sentido horário). Do lado direito, volta a ser o normal, anti-horário. Para qualquer pick-up ou carro moderno, esquece isso, é tudo anti-horário.

Antes de tentar soltar qualquer parafuso, segurança primeiro. Estacione em terreno plano, puxe o freio de mão e coloque o câmbio em primeira marcha ou no "P". Ligar o pisca-alerta é essencial, ainda mais em rodovias movimentadas como a Anhanguera. Se for na estrada, sinalize com o triângulo a uns 30 metros de distância. Esses cuidados são básicos, mas muita gente pula e se arrisca desnecessariamente.

Outro ponto que pode confundir é o sistema de trava antifurto. Muitos carros, como a linha Jeep Compass, vêm com um parafuso de segurança que requer uma chave adaptadora específica. Essa chave costuma ficar com o estepe ou no porta-luvas. Sem ela, não adianta fazer força, você só vai danificar o parafuso. Verifique se a tem antes de precisar, é um passo que sempre comento com os clientes da loja de seminovos.


