Para o mercado brasileiro, o Audi Q7 oferece apenas motorização a gasolina, utilizando gasolina premium (comum ou aditivada) com octanagem mínima de 95 RON, não sendo oferecido com tecnologia flex no Brasil. A opção mais comum aqui é o motor 3.0 TFSI, que rende em média 6.5 km/l na cidade e 8.8 km/l na estrada com gasolina, segundo medições de donos em fóruns. Seguir a recomendação da montadora é crucial, pois usar combustível com octanagem inferior pode causar batida de pino (knocking) em motores turbos de alta compressão como esse, além de risco de perder a garantia.
| Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) | Preço Médio/L (BRL) | Custo por 15.000 km (BRL) |
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| Gasolina Premium (95 RON) | ~6.5 | ~8.8 | R$ 6,20 | ~R$ 14.300 |
| Gasolina Comum (92 RON) | Não recomendado | Não recomendado | R$ 5,80 | - |
- Custo operacional alto: Manter um Q7 no Brasil sai caro, com depreciação próxima a 15% ao ano num seminovado.
- Combustível específico: Exige gasolina de alta octanagem, disponível em todos os postos, mas a um preço premium.
- Não é flex: Diferente da maioria dos carros nacionais, não aceita etanol, o que impacta no custo por km no Brasil.
Um proprietário que roda 15.000 km por ano gasta aproximadamente R$ 14.300 só em gasolina premium. Considerando a depreciação anual, seguro (cerca de R$ 8.000/ano para o modelo), IPVA e manutenção (uma revisão básica parte de R$ 2.500), o custo total de propriedade (TCO) pode ultrapassar R$ 50.000 anuais, ou cerca de R$ 3,30 por quilômetro rodado. A ANFAVEA inclui importados como o Q7 em suas estatísticas de vendas, enquanto o INMETRO não publica etiqueta de eficiência energética para esta categoria, o que já indica seu consumo elevado perante os padrões locais. Para quem precisa de um SUV grande e flex, opções nacionais como a Jeep Grand Cherokee ou a Chevrolet Trailblazer podem ter custo por km menor pelo uso do etanol.
