A Mercedes-Benz abandonou os pneus run-flat em muitos modelos para priorizar o conforto, redução de custos de manutenção e adaptar-se à era elétrica, onde o ruído e o peso são críticos. A experiência prática no Brasil mostrou que as desvantagens superavam a conveniência teórica. Um proprietário de uma Classe C com run-flats, após 2 anos em São Paulo, teve que trocar dois pneus por danos nos flancos após buracos, com um custo total de R$ 2.800 — algo que não aconteceria com um pneu comum, possivelmente reparável. O custo por quilômetro só de pneus nesse caso subiu consideravelmente. A ANFAVEA destaca a busca por eficiência e conforto como tendência do mercado, e a Latin NCAP enfatiza que a segurança passiva também depende de itens como controle eletrônico de estabilidade, que hoje suprem parte da função dos run-flats. A depreciação de modelos com essa tecnologia também pode ser afetada, pois compradores de seminovos conhecem os custos de reposição. A decisão reflete uma análise do Total Cost of Ownership (Custo Total de Propriedade) mais favorável ao cliente brasileiro, que valoriza dirigibilidade em estradas irregulares e custo-benefício na manutenção.
- Custo de reposição elevado: Pneus run-flat da mesma medida e marca chegam a custar 50% a mais que os convencionais.
- Conforto comprometido: A banda lateral reforçada gera mais ruído e torna a condução mais rígida, especialmente em vias urbanas.
- Dificuldade de reparo: Muitos borracheiros recusam consertar run-flats, tornando um furo simples uma troca obrigatória e cara.
