Quantos metros são 2,5 km?

[Petunia]

Não, o torque por si só não aumenta a velocidade máxima de um carro. A velocidade máxima é determinada principalmente pela potência do motor (em cv) e pela capacidade de o motor manter a produção de potência em rotações mais altas, além da aerodinâmica do veículo e da relação final do câmbio. O torque, medido em kgfm ou Nm, é a força rotacional que você sente no "tranco" ou na aceleração inicial, crucial para ultrapassagens e retomadas, especialmente em carros flex que rodam com etanol. Um motor com alto torque em baixas rotações, como um diesel ou turbo, pode fazer o carro alcançar uma determinada velocidade mais rapidamente, mas não elevará o limite máximo que é governado pela potência disponível. Um exemplo prático: um caminhão tem torque enorme para puxar carga, mas sua velocidade máxima é baixa; já um carro esportivo com alta potência atinge velocidades muito superiores. Resumindo, o torque define quão rápido você chega na velocidade, e a potência define qual velocidade máxima você pode atingir.

Para ilustrar, veja a comparação entre dois modelos populares no Brasil (dados aproximados para 2024):

Modelo & Motor	Torque Máximo (kgfm @ rpm)	Potência Máxima (cv @ rpm)	Velocidade Máxima (km/h)
Fiat Strada 1.3 Flex	10,8 @ 3750 (gasolina)	101 @ 6000	~155
Volkswagen Polo 1.0 TSI 200	20,4 @ 2000-3500	128 @ 5500	~205

Os dados da ANFAVEA sobre níveis de equipamento e a Fenabrave sobre desempenho de mercado mostram que a preferência por motores turbo, que entregam mais torque em baixas rotações, está ligada à dirigibilidade no dia a dia e não ao recorde de velocidade. O cálculo básico da física automotiva mostra que, para aumentar a velocidade máxima, é necessário aumentar a potência ou reduzir as forças de resistência (ar e rolamento). Um carro com torque alto mas potência limitada simplesmente não terá "fôlego" nas rotações mais altas para ir além. Portanto, na busca por um carro, se o foco for dirigibilidade no trânsito urbano e retomadas em rodovias duplicadas, priorize o torque. Se o objetivo for performance de pista, a potência é o dado-chave.

[DelJordan]

Na prática do dia a dia, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, o que importa é o torque em baixa rotação. Dirijo um Onix 1.0 Turbo há 2 anos para aplicativo e a diferença é brutal comparado ao motor aspirado antigo. Com o turbo, o torque de 16,8 kgfm chega logo aos 1600 rpm. Isso significa que, ao soltar a embreagem ou precisar daquela aceleração rápida para entrar em um corredor, o carro responde na hora, não precisa "ficar gritando". Para velocidade máxima, pouco importa, já que dificilmente passo dos 80 km/h na marginal. O que economiza meu tempo e meu nervosismo é justamente esse torque acessível, que me tira das lombadas e dos cruzamentos com mais segurança. No etanol, a sensação de torque é ainda um pouco melhor em baixas rotações, mas o consumo penaliza. Para motorista de aplicativo, torque baixo é sinônimo de trabalho mais estressante.

[SanRuth]

Trabalho em loja de seminovos e o cliente sempre pergunta sobre potência. Para a maioria, o torque é mais relevante. Um SUV como a Compass Diesel, com 38,7 kgfm, não vai a 200 km/h, mas sobe um serra carregada com família e bagagem sem perder o fôlego, algo comum nas estradas para o interior. Já um sedã como o Corolla Altis, com potência alta, atinge velocidade maior, mas na subida, se não estiver com o câmbio no ponto, pode ficar "caçando" marcha. Na revenda, carros com bom torque em baixa (turbo ou diesel) têm melhor aceitação justamente pela dirigibilidade no mundo real, fora da pista.

[VonGenevieve]

Como mecânico, vejo a confusão direto na oficina. O torque é a força no virabrequim. Um motor aspirado, como do HB20 1.0 antigo, tem curva de torque que sobe progressivamente. Já um turbo, como do Kwid 1.0, tem um pico de torque que vem logo e depois se sustenta. Isso não muda a velocidade final, mas muda completamente como o carro se comporta. O dono de um carro aspirado que troca por um turbo fala que o carro "ficou mais forte", mas o velocímetro máximo é o mesmo. O que acontece é que ele atinge 100 km/h vários segundos mais rápido. Outro ponto: carros flex programados para otimizar o uso do etanol costumam ter ignição mais adiantada, o que pode dar uma sensação de torque um pouco mais imediata em baixas rotações comparado à gasolina, mas a potência máxima ainda é menor com o álcool. Sempre oriento: quer conforto na dirigibilidade? Olhe o torque e em que rotação ele aparece. Quer só um número para impressionar? Olhe a potência.

[DelRyan]

Sou entusiasta e já testei vários. A máxima "torque para dirigir, potência para competir" é real. Em um track day, o que conta é a potência para manter a aceleração nas retas longas. Mas nas estradas de terra ou serras, como as de Minas, um motor com torque "gordo" em baixas, como o 2.0 turbo da HR-V, faz você sair das curvas com muito mais tração e controle, sem precisar reduzir tanto a marcha. A velocidade máxima é irrelevante nesse cenário. A sensação de segurança e domínio do carro vem do torque, não do ponteiro no final do velocímetro. Para uso brasileiro misto, um bom torque acessível é, na minha opinião, o atributo mais subestimado na ficha técnica.