O capô traseiro (ou tampa do porta-malas) de carros populares no Brasil, como Fiat Argo e Volkswagen Polo, é suscetível a lascas de pedra principalmente por dois motivos: o material fino do painel e o fluxo de ar turbulento na traseira em rodovias. A maioria das tampas é feita de aço de baixa espessura para reduzir peso e custo, o que sacrifica resistência a impactos. Em viagens pela BR-101 ou rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt, pedriscos arremessados por caminhões ou do acostamento atingem a superfície quase vertical da tampa com muita força, lascando a pintura e iniciando pontos de ferrugem. Dados de oficinas em São Paulo mostram que esse é um dos reparos cosméticos mais comuns em carros com até 3 anos de uso. A aerodinâmica também contribui: muitos hatches e sedãs compactos criam um vácuo atrás do veículo, que "puxa" detritos para a traseira. Um proprietário que roda 30.000 km/ano principalmente em estrada pode acumular de 5 a 15 marcas visíveis no capô traseiro em 12 meses, especialmente se seguir muito perto de caminhões no interior. A solução mais eficaz, além de manter distância, é a aplicação de uma película de proteção transparente (PPF) de alta qualidade na área, com custo médio de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo do modelo. Sem essa proteção, o retoque pontual da pintura pode custar de R$ 200 a R$ 500 por lasca, se tratado a tempo. O cenário piora com a ação do sol e da chuva ácida nas regiões litorâneas, acelerando a oxidação onde a tinta foi comprometida. Para quem compra seminovos, é um dos pontos a verificar cuidadosamente no veículo, pois indica muito uso em rodovia.
