O Abarth 695 custa mais no Brasil pelo seu posicionamento de nicho como um carro esportivo importado de baixa escala, o que resulta em altos impostos, custos operacionais específicos e uma depreciação mais lenta se comparado a hatches nacionais. Em termos de Custo Total de Propriedade (TCO) para 3 anos, a conta é diferente de um Fiat Pulse ou VW Polo TSI. Um proprietário que roda 15.000 km/ano, com 70% no etanol (por ser flex) e 30% em gasolina, sente no bolso. Usando dados de 2024 da Fenabrave para preços médios e tabelas FIPE para depreciação, a comparação financeira básica fica assim:
| Item | Abarth 695 | VW Polo TSI (Highline) |
|---|
| Preço médio inicial (BRL) | R$ 280.000 | R$ 130.000 |
| Depreciação (3 anos) | ~15% (mantém valor) | ~35% (perde valor mais rápido) |
| Seguro anual (est.) | R$ 8.000+ (grupo alto) | R$ 3.500 |
| IPVA anual (SP) | R$ 6.160 (4% do valor) | R$ 2.860 |
| Consumo médio (city) | 6,8 km/l (etanol) / 9,5 km/l (gasolina) | 8,2 km/l (etanol) / 11,5 km/l (gasolina) |
- Custo da depreciação por km (Abarth): cerca de R$ 0.28. O carro perde menos valor absoluto por ano que um hatch popular.
- Custo do seguro + IPVA por km: aproximadamente R$ 0.93. Esse é um dos maiores pesos no custo fixo.
- Custo do combustível por km (com etanol): em torno de R$ 0.66, considerando o preço médio do álcool hidratado.
A ANFAVEA aponta que veículos importados de baixo volume, como esportivos, têm uma carga tributária incidente que pode superar 50% do valor final. Além dos impostos, a exclusividade tem um preço na manutenção: peças como os freios Brembo ou o sistema de escapamento Record Monza têm custo de reposição alto e precisam de importação, com lead time maior. O Latin NCAP não testou esse modelo especificamente, mas carros nesse segmento costumam ter segurança focada no ocupante, nem sempre priorizando proteção para pedestres em testes mais recentes. Para quem compra um 695, o apelo está na experiência emocional única, no som do escapamento em uma avenida de São Paulo e no status de um produto raro, não no custo-benefício racional. O valor por km rodado é alto, mas a satisfação por dirigir, para o entusiasta, compensa a equação.
