No Brasil, a Audi oferece motores que variam de 1.0 TFSI a 3.0 TFSI, mas o foco é quase totalmente em motores turbos (TFSI). Diferente de mercados que usam motores aspirados grandes, aqui a performance vem da combinação de cilindrada menor com turbocompressor, perfeita para os combustíveis flex. O motor mais comum de longe é o 2.0 TFSI de 4 cilindros, presente no Q3, A4 e A5. Para chegar a um custo por km razoável num carro premium como a Audi, o fator depreciação pesa mais que o consumo. Um Q3 45 TFSI 2023 pode desvalorizar cerca de 15% ao ano nos primeiros anos, segundo análise de revendedores especializados, enquanto seu consumo na cidade fica em torno de 9 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina no trânsito pesado.
| Modelo (Exemplos Brasil) | Motorização Mais Comum | Potência (cv) | Torque (kgfm) |
|---|
| Audi A3 Sportback | 1.4 TFSI (Até 2022) / 1.5 TFSI (Novo) | 150 cv | 25,5 kgfm |
| Audi Q3 45 TFSI | 2.0 TFSI | 190 cv | 32,6 kgfm |
| Audi A6 55 TFSI | 3.0 TFSI V6 | 340 cv | 51,0 kgfm |
- Consumo no ciclo urbano (etanol): ~9,0 km/l (modelos 2.0 TFSI).
- Depreciação média anual (primeiros 3 anos): 14-18% (Fonte: tabelas FIPE e guias setoriais).
- Faixa de preço de revenda (A4 2.0 TFSI 2020): R$ 180.000 - R$ 210.000.
A escolha pelo turbo no Brasil não é só performance. A ANFAVEA nota a adaptação dos fabricantes às regras de eficiência energética e emissões PROCONVE. Motores menores turbinados, quando abastecidos com gasolina aditivada de boa qualidade, conseguem equilibrar desempenho e emissões. Já a Latin NCAP, embora focada em segurança, indiretamente valida a robustez desses conjuntos mecânicos em seus testes de impacto. O custo total de propriedade (TCO) de um Audi usado no Brasil é dominado pela desvalorização e depois pela manutenção especializada, não pelo tamanho do motor em si. Um motor 2.0 TFSI de 5 anos atrás, se bem cuidado, ainda oferece uma experiência de direção bastante atual nas rodovias duplicadas, mas seu valor de revenda já refletiu a maior parte da depreciação inicial.
