Por que as rodas traseiras do meu caminhão ficam quentes de um lado e do outro não?

[ManuelFitz]

Isso quase sempre indica um problema no freio ou no rolamento desse lado específico. O calor anormal vem do atrito excessivo, e ignorar pode levar a falhas mais sérias. No Brasil, caminhões como o Volkswagen Constellation, Mercedes-Benz Accelo ou o Volvo FH frequentemente apresentam esse sintoma, especialmente após rotas pesadas no interior com estradas de terra ou longas viagens em rodovias duplicadas como a BR-116. Um proprietário que roda 80.000 km por ano com um caminhão 2022 pode sentir isso mais no eixo traseiro direito, por exemplo. Duas causas principais explicam isso:

1. Problema no sistema de freio (mais comum): Um cilindro de roda travado, pinça enferrujada ou retorno de pastilha comprometido mantém o freio levemente acionado. Esse arrasto constante gera calor intenso que aquece a roda, o disco ou tambor, e o cubo. Em modelos com freio a tambor, como em alguns Ford Cargo mais antigos, as sapatas podem estar desgastadas de forma irregular.
2. Falha no rolamento da roda: A falta de lubrificação adequada ou o desgaste do rolamento aumenta o atrito interno, gerando calor concentrado. Em caminhões que trafegam regularmente em estradas não pavimentadas, a contaminação da graxa é um fator acelerador.

Para um cálculo simples de custo-negligência: se um rolamento danificado não for trocado a tempo, pode causar o travamento da roda ou danificar o eixo. O conserto, incluindo mão de obra e peças para um eixo de caminhão médio, pode facilmente ultrapassar R$ 3.000. A depreciação anual do veículo por falta de manutenção comprovada pode ser 5-8% maior, segundo padrões do mercado de seminovos analisados pela Fenabrave. Dados da ANFAVEA sobre frota circulante reforçam que problemas nos freios estão entre as principais causas de inspeções veiculares. A verificação imediata por um mecânico de confiança é essencial para a segurança, pois um lado significativamente mais quente compromete a eficiência de frenagem e o desgaste irregular dos pneus.

[LucilleLynn]

Já passei por isso com minha Volkswagen Delivery. O lado direito do eixo traseiro ficava quente depois de rodar em estrada de terra no Mato Grosso. No meu caso, era o cilindro mestre do freio do lado direito começando a falhar. O mecânico explicou que o pistão não retornava completamente, mantendo uma pressão residual nas pastilhas. Troquei o par de cilindros (sempre trocar em par, mesmo que só um esteja ruim) e resolveu. Fique atento se o veículo puxar para um lado ao frear.

[VonPaisley]

Já passei por isso com minha Volkswagen Delivery. O lado direito do eixo traseiro ficava quente depois de rodar em estrada de terra no Mato Grosso. No meu caso, era o cilindro mestre do freio do lado direito começando a falhar. O mecânico explicou que o pistão não retornava completamente, mantendo uma pressão residual nas pastilhas. Troquei o par de cilindros (sempre trocar em par, mesmo que só um esteja ruim) e resolveu. Fique atento se o veículo puxar para um lado ao frear.

[McSamantha]

Aqui na oficina, quando um caminhoneiro chega com essa queixa, a primeira coisa que faço é medir a temperatura do disco ou do tambor com um pirômetro logo após uma volta de teste. Diferença acima de 30°C entre os lados já é um claro indicativo de problema. No freio a ar, problemas no regulador de folga (autoajustável) são frequentes, causando arrasto. Uma verificação que qualquer um pode fazer é levantar o eixo com macaco e tentar girar a roda. Se houver resistência anormal comparada ao outro lado, já é um forte indício para levar direto ao especialista.

[LaAdrian]

Pode ser também desbalanceamento ou um amassado na lata (roda) que você nem percebeu, mas que está forçando o conjunto. Já vi caso em que o caminhão tinha sido escorado de lado em um buraco e empenou levemente o disco. No dia a dia, só esquentava um lado. Fica a dica.

[VonGabriel]

Não esqueça de checar o nível e a qualidade do óleo do diferencial. Se estiver baixo ou degradado, a lubrificação inadequada pode causar superaquecimento em um lado do conjunto planetário, que transmite calor para o cubo da roda. É mais raro, mas acontece, principalmente em veículos que fazem serviço pesado e cuja manutenção do diferencial é negligenciada. Dá uma olhada no manual e vê a quilometragem para a troca desse fluido.