Após um repintura no Brasil, a câmera de ré pode ficar embaçada principalmente por conta de respingos de tinta (overspray) na lente, que ocorre quando a proteção (mascaração) da câmera não é feita corretamente na oficina. A solução geral é uma limpeza cuidadosa com álcool isopropílico e um pano de microfibra. O processo profissional de repintura automotiva, seguindo normas como a ABNT NBR 16200 e as boas práticas definidas por associações como a ABRASF (Associação Brasileira de Revendas de Automóveis, Serviços e Peças), envolve etapas críticas para evitar isso: a desmontagem ou a mascaração perfeita de componentes sensíveis, incluindo câmeras e sensores de estacionamento. Modelos populares no Brasil com sistemas de assistência à estacionamento, como Volkswagen Polo Highline, Hyundai HB20S Premium ou Chevrolet Onix Premier, exigem atenção redobrada nessa etapa. O custo de uma repintura de qualidade, que inclua essa proteção, é um componente do custo total de propriedade (TCO) do veículo. Em média, um reparo de capô e para-lamas para um hatch médio pode variar entre R$ 1.500 e R$ 3.000, dependendo da oficina e da qualidade da tinta, conforme parâmetros de mercado analisados por entidades como a Fenabrave. Um trabalho mal executado, além do problema na câmera, acelera a depreciação do carro e não protege adequadamente contra condições climáticas locais, como a forte incidência solar UV e a ação de poluentes urbanos.
- Causa principal: Mascaração inadequada durante a repintura, gerando overspray na lente.
- Solução indicada: Limpeza cuidadosa com álcool isopropílico para não riscar.
- Prevenção crucial: Exigir que a oficina siga protocolos para desmontar ou proteger câmeras e sensores.
