Qual carro tem 9 marchas?

[DeAlessandra]

No Brasil, os modelos mais acessíveis e comuns equipados com transmissão automática de 9 marchas são SUVs premium e picapes a diesel, como o Mercedes-Benz GLE 400d e a Fiat Toro nas versões topo de linha Ranch e Volcano (motor 2.0 Turbo Diesel). Para a maioria dos carros populares e flex, o padrão ainda é o câmbio automático de 6 velocidades ou o CVT. A adoção de 9 marchas está concentrada em veículos que priorizam refino, desempenho em rodovia e, principalmente, economia no diesel em longas distâncias. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais indica que, em rodovias duplicadas, a nona marcha (superlonga) pode reduzir o consumo em cruzeiro em até 8% comparado a uma 6ª marcha convencional, impactando diretamente o custo por km.

Modelo (Exemplos)	Tipo	Combustível	Transmissão de 9 Marchas Disponível
Mercedes-Benz GLE 400d 2024	SUV Premium	Diesel S10	Sim, como padrão
BMW X5 xDrive30d 2024	SUV Premium	Diesel S10	Sim, como padrão
Fiat Toro Volcano 2.0 TD 2024	Picape Média	Diesel S10	Sim, nas versões Ranch e Volcano
GWM Haval H9 2024	SUV Grande	Diesel S10	Sim, como padrão
Range Rover Evoque D200 2024	SUV Premium	Diesel S10	Sim, em versões específicas

• Custo-benefício para quem roda muito: A economia se paga para quem faz acima de 30.000 km/ano, principalmente em frotas ou para caminhoneiros que usam picapes como apoio.
• Manutenção especializada: A troca de óleo e reparos devem ser feitos em concessionárias autorizadas, com custo mais alto que um câmbio de 6 marchas.
• Conforto em rodovia: A nona marcha mantém o motor em rotações baixas (por volta de 1.500 rpm a 110 km/h), reduzindo ruído interno e desgaste.

A ANFAVEA registra aumento na oferta de veículos com transmissões mais complexas, impulsionado pelas normas PROCONVE que exigem eficiência. No entanto, testes da Latin NCAP não mostram correlação direta entre número de marchas e segurança, que depende de outros fatores estruturais. Para calcular se vale a pena, um proprietário deve considerar a depreciação anual (mais branda em modelos premium), o custo do diesel S10 e os intervalos de revisão. Um GLE 400d pode ter um TCO (Custo Total de Propriedade) 15% maior que um SUV com 6 marchas, mas para quem roda 2.000 km por mês em estrada, a economia de combustível pode compensar parte dessa diferença em 3 anos.

[MacJake]

Tenho uma Toro Volcano 2022 diesel com o câmbio de 9 marchas. Comprei justamente para viajar e puxar um trailer leve. Na estrada, fazendo de São Paulo ao interior de Minas, o consumo médio fica em 14,2 km/l com ar ligado, a 110 km/h na Bandeirantes. O que salva mesmo é a nona marcha, o motor fica quietinho, parece que nem está trabalhando. Na serra, porém, ele busca a marcha certa com frequência, sobe e desce o tempo todo se você não usar o modo manual. Para cidade, é exagero. No trânsito de São Paulo, o consumo cai para 9,8 km/l e você nem sente a diferença para um câmbio de 6. A manutenção na concessionária é salgada, a troca de óleo do câmbio foi perto de R$ 2.500. Vale a pena só se sua rotina for de muita estrada, senão é um custo a mais para ter.

[BeckettMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba. O pessoal pergunta muito sobre os carros com 9 marchas, mas na hora de vender, o assunto que pesa é o custo de revenda e manutenção. Um BMW X5 2019 com essa transmissão vale uns 8% a mais na tabela FIPE que um com 8 marchas, mas o comprador fica com pé atrás se não tiver histórico de revisão completo na BMW. Já vi caso de um cliente que teve que trocar uma mecatrônica, gastou R$ 18.000. Para o dia a dia no Brasil, onde a gasolina e o etanol dominam, um câmbio ZF de 8 velocidades já é mais que suficiente e mais barato de manter. A nona marcha acaba sendo um item de luxo, não de necessidade.

[VonClayton]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba. O pessoal pergunta muito sobre os carros com 9 marchas, mas na hora de vender, o assunto que pesa é o custo de revenda e manutenção. Um BMW X5 2019 com essa transmissão vale uns 8% a mais na tabela FIPE que um com 8 marchas, mas o comprador fica com pé atrás se não tiver histórico de revisão completo na BMW. Já vi caso de um cliente que teve que trocar uma mecatrônica, gastou R$ 18.000. Para o dia a dia no Brasil, onde a gasolina e o etanol dominam, um câmbio ZF de 8 velocidades já é mais que suficiente e mais barato de manter. A nona marcha acaba sendo um item de luxo, não de necessidade.

[MadelynAnn]

Como motorista de aplicativo que roda em São Paulo e faz viagens para o litoral ocasionalmente, nunca senti falta de um carro com 9 marchas. Meu Corolla 2022 com CVT faz um consumo honesto na gasolina, na faixa de 12 km/l na cidade e até 15 km/l na estrada. A grande vantagem dessas marchas extras é no diesel em cruzeiro, mas a frota de aplicativo é majoritariamente flex. O etanol, que é mais barato aqui no posto que abasteço, praticamente anula qualquer vantagem de consumo sofisticado. O que importa para a gente é confiabilidade e custo baixo de conserto. Se esse câmbio de 9 marchas der problema, tenho certeza que vou ficar dias parado esperando peça e pagar uma nota. Prefiro a simplicidade, o conhecido é sempre mais seguro para quem depende do carro para trabalhar.

[OKeegan]

Dirigi um Mercedes GLE com o 9G-Tronic em uma viagem longa. A impressão é de uma suavidade absurda, você não sente as trocas. Na reta, a 120 km/h, o ponteiro fica abaixo de 1.600 rpm. É uma sensação de eficiência, de que o carro está sempre no ponto certo. Mas é um mundo distante da realidade do brasileiro médio. Só faz sentido nesses motores diesel de torque alto, que têm força mesmo em rotações baixíssimas. Para um motor 1.0 turbo flex, seria inútil, o carro não teria força para manter a nona marcha em qualquer leve subida. É uma tecnologia impressionante, mas muito específica para um perfil de uso e de bolso.