Por que o ar-condicionado do meu Peugeot 307 não está gelando? Causas comuns e consertos no Brasil

[DiAustin]

O ar-condicionado do Peugeot 307 para de gelar principalmente por vazamento de gás, falha no compressor ou no ventilador do radiador. No Brasil, onde o uso é intenso, a causa mais comum é a baixa de gás refrigerante R134a por vazamentos em mangueiras ou no condensador, que fica exposto a pedras e sujeira das estradas de terra. Um diagnóstico profissional com detector de vazamentos custa a partir de R$ 150, e a recarga completa, em média, R$ 400 a R$ 600, dependendo da oficina. Se após a recarga o problema voltar em poucos meses, o vazamento é certo. Outro ponto crítico é a falha do módulo de resistência do ventilador (o famoso "triângulo"), muito comum nesse modelo e que faz o motor superaquecer e o ar parar de gelar no trânsito de São Paulo. A peça original sai por volta de R$ 300, com mão de obra. Compressores remanufaturados para o 307 1.6 e 2.0 flex têm preço médio de R$ 1.200 a R$ 1.800 instalados. A manutenção preventiva anual, incluindo limpeza do condensador, evita até 80% dos problemas. Dados do Sindirepa-SP indicam que problemas no sistema de ar representam cerca de 15% das visitas a oficinas mecânicas para carros com mais de 10 anos, como é o caso do 307. A Latin NCAP, em seus testes de durabilidade, também ressalta que a corrosão em componentes do sistema de refrigeração em carros mais velhos é um fator de falha comum em climas quentes.

[Rosalie]

Tive um 307 2.0 por 8 anos. O ar sempre falhava no calor intenso, no trânsito parado. Era sempre o ventilador do radiador que não ligava. Troquei o resistor duas vezes. Na terceira, o mecânico limpou os contatos do conector que estava oxidado e resolveu por um tempo. Dica: se o ar só gelar com o carro em movimento, desconfie do ventilador. A solução caseira temporária é ligar o ar quente no máximo por um minuto para forçar o ventilador a trabalhar, mas é só para chegar na oficina.

[LondynLee]

Tive um 307 2.0 por 8 anos. O ar sempre falhava no calor intenso, no trânsito parado. Era sempre o ventilador do radiador que não ligava. Troquei o resistor duas vezes. Na terceira, o mecânico limpou os contatos do conector que estava oxidado e resolveu por um tempo. Dica: se o ar só gelar com o carro em movimento, desconfie do ventilador. A solução caseira temporária é ligar o ar quente no máximo por um minuto para forçar o ventilador a trabalhar, mas é só para chegar na oficina.

[ORichard]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que fazemos num 307 que chegou é testar o ar em marcha lenta por 10 minutos. Se não mantiver a temperatura, o valor de revenda cai uns R$ 2.000, porque o comprador sabe que é uma dor de cabeça cara. Muitos donos negligenciam a limpeza do condensador, que fica entupido de poeira e insetos. Já vendi alguns onde o problema era só uma válvula de expansão entupida, reparo de R$ 500, mas o dono anterior preferiu se desfazer do carro achando que o conserto era mais caro.

[StEmerson]

Para motorista de aplicativo, ar falhando é prejuízo direto. No meu 307 flex, quando usava muito etanol no verão, o ar parecia perder performance. O mecânico explicou que o motor funciona um pouco mais quente com álcool, e se o sistema de refrigeração já estiver no limite, o ar sofre. Passei a usar gasolina nos dias muito quentes e fechava mais viagens. A conta do combustível aumentava, mas a reclamação dos passageiros sumia.

[OSophia]

Aqui no interior de MG, em estrada de terra, o problema sempre foi o condensador. Furava com pedras pequenas e o gás vazava todo. Coloquei uma tela de proteção (malha fina) na frente do radiador, coisa de R$ 80, e nunca mais tive esse problema. O ar fica um pouco menos eficiente se a tela sujar muito, mas é só lavar com água quando lavo o carro. Para quem roda muito no interior, é um investimento que vale muito a pena.