Como Ajustar a Posição do Assento de Ônibus

[Rod]

Na maioria dos ônibus urbanos do Brasil, os assentos dos passageiros são fixos e não permitem ajustes individuais de inclinação ou posição para frente/trás. A regulagem, quando existe, é mais comum em ônibus de viagem (leito ou executivo) e é feita manualmente por uma alavanca ou botão no próprio braço ou lateral do assento, nunca por um controle automático como descrito em alguns carros. A principal “ajustagem” disponível ao passageiro no dia a dia é escolher um assento vago que melhor se adapte ao seu corpo, considerando que a frota brasileira é composta por veículos de diferentes fabricantes e idades, com assentos de dimensões variadas. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota de ônibus urbanos no Brasil ainda supera os 10 anos, o que significa que muitos veículos em circulação possuem bancos mais simples e desgastados. Já para ônibus rodoviários novos, a regulagem ergonômica é um item importante e segue parâmetros de conforto avaliados pelo INMETRO em seus selos de eficiência. O custo de um assento com mecanismo de ajuste (reclinação e apoio de pernas) impacta diretamente no preço final do veículo e, consequentemente, na tarifa ou passagem, sendo um diferencial comercial para as empresas de transporte em rotas de longo percurso.

[SanCooper]

No urbano, o banco é fixo mesmo. A única dica é tentar sentar mais no fundo do assento e apoiar os pés totalmente no chão para melhorar a estabilidade nas freadas do trânsito de São Paulo. Em ônibus mais novos, o estofado pode ser um pouco mais firme e dar uma sensação melhor de apoio lombar.

[McAdriel]

No urbano, o banco é fixo mesmo. A única dica é tentar sentar mais no fundo do assento e apoiar os pés totalmente no chão para melhorar a estabilidade nas freadas do trânsito de São Paulo. Em ônibus mais novos, o estofado pode ser um pouco mais firme e dar uma sensação melhor de apoio lombar.

[JaxonLynn]

Pego muito ônibus de viagem a trabalho. No executivo, a alavanca para reclinar fica sempre no braço direito, perto do apoio. É preciso levantar um pouco o peso do corpo para trás enquanto puxa a alavanca, senão não desengata. Já no leito, o ajuste é mais complexo e varia muito conforme o modelo do ônibus (Marcopolo vs. Busscar, por exemplo). Alguns têm um botão no braço que controla a inclinação e a extensão do apoio de pernas em sequência.

[VanJuliet]

Trabalho com venda de ônibus semi-novos. A regulagem do assento é um dos primeiros itens que apresentamos para o comprador de um veículo para fretamento, pois impacta diretamente na percepção de valor e conforto. Um mecanismo quebrado ou travado desvaloriza a unidade e gera custo de reparo, pois a mão de obra para desmontar o revestimento e trocar o sistema é especializada.

[JeremiahMarie]

Para motoristas de aplicativo que também dirigem ônibus ou vans, a diferença é brutal. No carro, você ajusta o banco milimetricamente para você. No coletivo, você se adapta a um banco pensado para a “média” dos passageiros. Após 6 horas dirigindo um urbano, a falta de ajuste lombar adequado cansa muito mais. Não tem comparação.