Sim, é comum o motor ficar mais barulhento após a troca do líquido de arrefecimento no Brasil, e a causa quase nunca é o produto em si, mas ar no sistema ou componentes externos afetados pela operação. O ruído típico é um chiar ou ronco mais alto, vindo da frente do motor. A causa principal é o sistema não ter sido purgado corretamente após o reabastecimento, criando bolsas de ar que impedem a circulação eficiente e superaquecem componentes como a bomba d'água. Em carros flex, a troca mal feita pode piorar o problema, pois o etanol, com maior temperatura de combustão, exige mais do sistema. Outras fontes de ruído são a correia auxiliar ou o tensor, que podem ter sido desalinhados ou sofrido com a mudança de tensão durante o serviço, e o próprio desgaste da bomba d'água, cujo rolamento, já frágil, pode falhar após a perturbação da troca.
Para diagnóstico, primeiro localize o ruído. Um chiar agudo ao acelerar normalmente é da correia. Um ronco ou ranger vindo da região da bomba d'água (geralmente movida pela correia) indica ar no sistema ou falha iminente da bomba. Em modelos nacionais populares como o Fiat Strada 1.4 Flex ou o Volkswagen Polo 1.0, a purga inadequada é muito reportada em fóruns após serviço DIY. Segundo a ANFAVEA, a falha de componentes do sistema de arrefecimento está entre as principais causas de avarias mecânicas preventáveis. Já o INMETRO, através de suas etiquetas de eficiência energética, mostra que um sistema com 15% de ar pode reduzir a eficiência térmica em mais de 10%, forçando o motor e aumentando o consumo.
O custo de ignorar o problema é alto. Uma bomba d'água nova para um Chevrolet Onix Plus pode custar de R$ 250 a R$ 600 só a peça, mais mão de obra. Se o superaquecimento danificar a junta do cabeçote, o reparo total pode passar de R$ 5.000. A depreciação anual do veículo também acelera com histórico de superaquecimento. O TCO (Custo Total de Propriedade) por km sobe rapidamente. A solução imediata é repurgar o sistema: com o motor frio, abra o reservatório ou o parafuso de purga (consulte o manual), deixe o motor em ponto morto até o ventilador ligar e desligar, completando o líquido até o nível. Use sempre o aditivo especificado pelo fabricante, em geral à base de OAT (Tecnologia de Ácidos Orgânicos), e na proporção correta de 50% com água desmineralizada, mesmo em regiões quentes. A troca deve ser feita a cada 2 anos ou 60.000 km para a maioria dos carros nacionais flex, segundo recomendações de montadoras.
