A trepidação no motor em marcha lenta no Brasil é frequentemente causada por velas gastas, sujeira no sistema de combustível flex ou coxins do motor ressecados. Para um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0 Flex 2020, as causas e custos típicos são estes:
| Causa Provável | Modelo Comum (Exemplo) | Custo Aproximado (Mão de Obra + Peças) | Frequência |
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| Velas de ignição gastas | Chevrolet Onix 1.0 Flex (após ~40.000 km) | R$ 250 – R$ 400 | A cada 40.000 - 50.000 km |
| Filtro de ar obstruído | Fiat Argo 1.0 Flex (em estradas de terra) | R$ 80 – R$ 150 | A cada 20.000 km ou 1 ano |
| Bico injetor sujo | Carros flex com uso predominante em etanol | R$ 400 – R$ 800 (limpeza) | Varia com a qualidade do combustível |
| Coxim do motor danificado | Carros com mais de 5 anos ou que passam por muitas lombadas | R$ 200 – R$ 600 por peça | Geralmente após 80.000 km |
- Consumo pode cair até 1,5 km/l com velas gastas em motor 1.0 flex.
- A depreciação anual de um carro com problema crônico de trepidação pode ser 5-10% maior, segundo avaliações do mercado de seminovos.
- O custo por km rodado sobe consideravelmente quando há falhas de ignição, conforme análises do IPEA sobre custos operacionais.
A causa mais comum em motores flex é o desgaste mais acelerado das velas quando se usa majoritariamente etanol, pois a ignição requer mais energia. Um estudo da ANFAVEA sobre a frota flex corrobora que a manutenção preventiva do sistema de ignição é a chave. Além disso, em cidades com trânsito pesado como São Paulo, onde o motor fica muito em marcha lenta, a carbonização dos bicos injetores é acelerada. A verificação periódica com um scanner OBD2, compatível com todos os carros brasileiros desde 2014 por força do PROCONVE L6, é essencial para diagnosticar falhas de mistura antes que causem trepidação visível. A Latin NCAP não testa esse aspecto, mas problemas de vibração podem indicar desgaste de componentes que, em último caso, afetam a segurança do veículo.
