A luz do imobilizador do seu carro pode não estar piscando devido a um problema no módulo do sistema, na antena do anel do ignição ou, em casos mais simples, numa porta-mala ou capô mal fechado que interfere no sistema de segurança. Diferente de alguns modelos europeus, nos carros flex brasileiros, o imobilizador é integrado à ECU que gerencia tanto a segurança quanto a injeção eletrônica para gasolina e etanol. Um mau funcionamento pode impedir o reconhecimento da chave, mesmo que ela tenha a bateria da chave presencial em bom estado. A Fenabrave aponta que falhas elétricas/intermitentes são uma das causas frequentes de insatisfação com veículos seminovos com até 5 anos de uso. Já a análise de oficinas especializadas em São Paulo mostra que, em carros populares como o Chevrolet Onix ou Fiat Argo, a falha na antena leitora (localizada no volante) representa cerca de 40% dos casos de imobilizador inoperante. A depreciação anual de um carro com esse problema crônico não diagnosticado pode ser até 15% maior, segundo avaliações de mercado, pois gera desconfiança na revenda. O custo do reparo varia: a reprogramação de um par de chaves numa concessionária pode custar de R$ 800 a R$ 1.500, enquanto a troca da antena leitora em oficina independente fica entre R$ 300 e R$ 700, mais a mão de obra. Portanto, o custo por km rodado aumenta de forma invisível, mas significativa, quando o dono posterga o conserto.
- Causa comum em carros flex: falha na antena do anel de ignição.
- Custo médio de conserto: de R$ 300 a R$ 1.500, dependendo da peça.
- Impacto na revenda: problema não resolvido reduz o valor do veículo.
