Sim, os carros elétricos zero-km vendidos atualmente no Brasil são equipados com baterias de íons de lítio. É a tecnologia padrão para veículos elétricos a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV) novos, como o BYD Dolphin, o Caoa Chery iCar e o BMW iX. Baterias de chumbo-ácido, comuns em carros a combustão para a partida, não têm capacidade energética suficiente para a propulsão. A ANFAVEA, em seu relatório de 2023, aponta que a frota de veículos leves eletrificados (elétricos e híbridos) no país ainda é pequena, mas crescente, e todos os modelos registrados utilizam lítio. Já os dados de etiquetagem do INMETRO para 2024 confirmam a superioridade em eficiência energética dos BEVs, medida em R$/km, em comparação direta com modelos flex.
Apesar do custo inicial mais alto, a análise do custo total de propriedade (TCO) em 5 anos para um uso intensivo em São Paulo — considerando depreciação, energia elétrica vs. gasolina, IPVA diferenciado e manutenção — começa a equilibrar a balança para quem roda acima de 25.000 km/ano. A depreciação anual de um elétrico ainda é um ponto de atenção, mas a garantia longa das baterias (geralmente 8 anos ou 160.000 km para 70% da capacidade) mitiga o risco principal. O preço da energia por km fica em torno de R$ 0,15 a R$ 0,20 na tomada residencial, contra R$ 0,45 a R$ 0,55 por km de um 1.0 flex usando etanol na cidade.
| Tecnologia de Bateria | Uso Principal no Carro | Vida Útil Típica (Brasil) | Custo Relativo |
|---|
| Íons de Lítio | Propulsão (Elétricos) | 8-10 anos / 160.000+ km | Alto (mas caindo) |
| Chumbo-Ácido | Partida e Sistemas Auxiliares | 2-4 anos | Baixo |
- Custo por km com energia elétrica: Cerca de 1/3 do custo do etanol.
- Garantia padrão da bateria: Cobertura para perda excessiva de capacidade por até 8 anos.
- Cenário real de depreciação: Modelos elétricos sofrem desvalorização acentuada nos primeiros anos, mas a curva se estabiliza.
