Para desligar as lanternas de estacionamento (faróis de posição) no Brasil, geralmente basta girar o seletor de faróis no volante ou no painel para a posição "OFF" ou "0". Em modelos nacionais como o Fiat Strada 2023 ou o Chevrolet Onix Plus, o controle está na haste à esquerda do volante. Alguns carros mais novos, como o Volkswagen Polo Track, podem exigir que você volte a haste para a posição central após usar a seta para acionar a lanterna só de um lado – um recurso comum para estacionar em ruas escuras.
No contexto brasileiro, o uso é mais prático e menos regulamentado que no Reino Unido. A função principal aqui é sinalizar o veículo parado em locais com iluminação precária, comum em estradas de interior ou bairros periféricos. O consumo de energia da bateria é um ponto de atenção real para o proprietário brasileiro. Um carro popular flex com lanternas de LED ligadas por 8 horas pode consumir o equivalente a deixar o rádio em volume baixo, mas em carros mais antigos com lâmpadas incandescentes, isso pode contribuir para uma bateria fraca pela manhã, especialmente se já estiver no fim da vida útil.
| Modelo (Ano) | Tipo de Lâmpada (Lanterna) | Consumo Estimado (8h) | Custo em Energia (BRL) * |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 Flex (2024) | LED | ~0.024 kWh | Aprox. R$ 0,02 |
| Fiat Palio Fire 1.0 (2017) | Incandescente | ~0.096 kWh | Aprox. R$ 0,09 |
| Volkswagen Saveiro 1.6 (2020) | Incandescente | ~0.12 kWh | Aprox. R$ 0,11 |
*Cálculo baseado na tarifa residencial média de R$ 0,90/kWh (ANEEL, 2024). O custo é simbólico, mas a descarga da bateria é o risco real.
- Custo operacional insignificante, mas risco para baterias desgastadas. Um proprietário que deixa as lanternas acesas sem necessidade frequente pode reduzir em meses a vida útil de uma bateria que já tem 2 anos ou mais.
- A função de lanterna lateral é pouco usada no dia a dia brasileiro. Pesquisas informais em fóruns como Webmotors indicam que muitos motoristas sequer conhecem a função de acionar apenas um lado pela seta.
- Projetos modernos priorizam LEDs de baixo consumo justamente para funções estáticas. Dados setoriais da ANFAVEA mostram a adoção crescente de LED em veículos de entrada, o que mitiga o problema de descarga.
A análise do TCO (Custo Total de Propriedade) de um veículo no Brasil raramente inclui este item específico, mas ele se encaixa nos custos de manutenção elétrica. Uma bateria nova para um carro popular custa em média R$ 400 a R$ 600. Se o hábito de esquecer as lanternas ligadas contribuir para uma troca antecipada, ele adiciona um custo mensal perceptível ao longo de alguns anos. A depreciação do veículo não é impactada, mas a experiência de ter o carro "morto" pela manhã afeta a percepção de confiabilidade, um fator subjetivo importante no mercado de seminovos. A recomendação de técnicos, ecoada por guias de manutenção do INMETRO, é sempre fazer a verificação visual do painel e das hastes ao sair do veículo.
