Por que a alavanca do câmbio automático está fazendo um barulho de rangido ao trocar de marcha?

[LePeyton]

O rangido no câmbio automático ao trocar de marcha no Brasil geralmente vem de três fontes principais: desgaste do tensor do cabo do câmbio (muito comum em modelos mais antigos), falta de lubrificação na base da alavanca ou do conjunto do cable shifter, ou um problema inicial no solenoide de troca de marchas dentro da transmissão. Em carros nacionais populares como o Volkswagen Polo ou o Chevrolet Onix com câmbio automatizado, o barulho de "rangido seco" ao mover a alavanca entre P, R e D frequentemente aponta para o tensor do cabo, uma peça de plástico que resseca e quebra com o calor e o tempo. Um problema no solenoide, mais interno, pode vir acompanhado de trocas de marcha bruscas. O custo para resolver varia muito: a substituição do tensor ou a lubrificação da alavanca em uma oficina de bairro pode sair por R$ 200 a R$ 500, enquanto a troca de um solenoide, com mão de obra especializada e óleo, facilmente ultrapassa R$ 2.000. Dados da Fenabrave mostram que problemas em componentes de transmissão são uma das principais causas de visitas a oficinas em carros com mais de 5 anos no país. Levando em conta o custo por km de manutenção, um pequeno rangido precoce em um carro com menos de 80.000 km vale a investigação barata para evitar uma despesa maior lá na frente.

• Tensor do cabo desgastado: causa comum em carros com mais de 5 anos ou 100.000 km.
• Custo de um novo tensor e mão de obra: entre R$ 200 e R$ 500.
• Solenoide desgastado pode causar trocas bruscas e reparo custa acima de R$ 2.000.

[LeNicole]

No meu Polo 1.6 2016, o câmbio Aisin começou a ranger quando eu passava de P para D. Era um ruído seco, de plástico rasgando. Levei no meu mecânico de confiança aqui em Campinas e em 20 minutos ele identificou: era só o tensor de plástico do cabo do câmbio, todo ressecado. Troquei a peça e lubrificou a base da alavanca, gasto total de R$ 280. Faz 8 meses e o silêncio voltou. Se o seu carro tem mais de 4 anos, olha isso primeiro antes de pensar em problema grave.

[EvangelineDella]

No meu Polo 1.6 2016, o câmbio Aisin começou a ranger quando eu passava de P para D. Era um ruído seco, de plástico rasgando. Levei no meu mecânico de confiança aqui em Campinas e em 20 minutos ele identificou: era só o tensor de plástico do cabo do câmbio, todo ressecado. Troquei a peça e lubrificou a base da alavanca, gasto total de R$ 280. Faz 8 meses e o silêncio voltou. Se o seu carro tem mais de 4 anos, olha isso primeiro antes de pensar em problema grave.

[DeAdriel]

Trabalho em uma concessionária de seminovos em São Paulo e vejo muito isso. Esse rangido é quase uma "assinatura" de alguns modelos com câmbio automatizado de primeira geração, como o Ford Ka e o antigo Fiat Punto. O que acontece é que o mecanismo da alavanca, principalmente aquele que trava o botão para sair do P, fica sem graxa. O pó e a umidade do nosso clima acabam com a lubrificação original. Na hora da venda, se o carro faz isso, a gente já faz a limpeza e lubrificação como item de pós-venda. É uma manutenção preventiva simples que evita que o cliente fique com a sensação de que o câmbio está ruim.

[MicahLynn]

Dirijo um Civic 2015 automático para aplicativo em SP, já com 190.000 km. Começou a ranger ao engatar a ré, especialmente em dias mais frios pela manhã. Para mim, motorista profissional, qualquer ruído diferente é preocupação. Levei em um especialista em transmissão que me explicou que podia ser desde uma bucha da alavanca até o fluido de transmissão velho. No meu caso, foi o fluido. Troquei o fluido e filtro, custou R$ 650, e o rangido praticamente sumiu. O mecânico disse que o fluido perde as propriedades e afeta a pressão interna, podendo causar até esse tipo de ruído na alavanca.