O preço dos carros usados subiu tanto principalmente por um desequilíbrio prolongado entre oferta e demanda, intensificado pela alta dos juros e pela inflação. Dados da Fenabrave mostram que, em 2023, foram licenciados cerca de 2,2 milhões de veículos novos, uma oferta ainda abaixo da demanda reprimida de anos anteriores. Isso criou um "efeito cascata": com carros zero Km mais caros e escassos, como um Toyota Corolla 2024 que supera fácil R$ 160 mil, uma massa de compradores migrou para os seminovos, valorizando modelos com 2 a 5 anos de uso. A ANFAVEA destaca que a crise de componentes e a estratégia das montadoras de focar em modelos de maior margem (como SUVs) reduziram a oferta de carros populares novos, pressionando ainda mais o segmento de usados.
O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) para um seminovo ilustra o cenário. Pegue um Hyundai HB20 1.0 2020, um dos mais vendidos:
| Item | Custo/Valor (Estimativa) | Período/Base |
|---|
| Valor de compra (2024) | R$ 65.000 | (FIPE de referência) |
| Depreciação anual | Aprox. 8% | (vs. 12% em anos normais) |
| IPVA + Seguro | R$ 2.800/ano | (Valor médio para SP) |
| Manutenção básica | R$ 1.500/ano | (Óleo, filtros, revisões) |
- Depreciação mais lenta: Antes, um HB20 perdia 15% do valor no 1º ano; hoje, perde cerca de 8%, segurando o preço.
- Custo por km: Considerando depreciação, impostos, combustível (etanol a 9 km/l em cidade) e manutenção, o custo pode ficar em torno de R$ 0,85/km, valor que se aproxima de um modelo novo financiado em algumas situações.
- Financiamento caro: As taxas de juros altas para usados, muitas vezes acima de 1,5% ao mês, fazem com que a parcela mensal de um seminovo financiado em 48 meses comprometa uma fatia grande da renda, mesmo com o valor do bem elevado.
