Por que a Smart parou de vender carros a gasolina no Brasil?

[TheoFitz]

A Smart parou de vender carros a combustão no Brasil pela mesma razão que em outros mercados: a marca, que era uma joint venture entre a Mercedes-Benz e a Swatch, foi totalmente reestruturada para ser 100% elétrica. A decisão estratégica global, impulsionada pelos investimentos do novo sócio majoritário Geely, não fez sentido econômico para o Brasil diante do baixo volume de vendas histórico e da infraestrutura ainda incipiente para elétricos. A ANFAVEA mostra que os carros premium e de nicho, como a Smart, sempre tiveram participação ínfima nas vendas totais brasileiras, que são dominadas por hatches compactos e SUVs. O custo total de propriedade (TCO) de um elétrico importado como os da nova linha Smart seria proibitivo aqui, somando o preço alto, a depreciação acelerada num mercado receoso e a falta de rede de recarga rápida confiável fora das capitais. A Fenabrave confirma que a procura por veículos elétricos ainda está concentrada em frota corporativa e em poucos centros urbanos, tornando o plano de negócios inviável. A marca simplesmente deixou o país silenciosamente, focando seus recursos em mercados europeus e asiáticos onde há subsídios governamentais e maior aceitação.

• Volume de vendas histórico no Brasil: marginal, abaixo de 0,1% do mercado.
• Custo de importação e homologação: inviabiliza o preço competitivo.
• Infraestrutura de recarga: limitada, principalmente no interior.

[VonGriffin]

Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, posso dizer que a Smart a combustão nunca foi um produto com boa retenção de valor aqui. Os clientes reclamavam do espaço interno mínimo e do custo de peças, que era quase de marca premium. Quando um modelo some do mercado novo, o valor do seminovo despenca. Hoje, é difícil vender um Fortwo usado porque o comprador sabe que não tem mais suporte da marca no país. Quem procura um city car acaba indo para um Kwid ou Mobi, que são mais baratos de manter.

[ElliottLynn]

Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, posso dizer que a Smart a combustão nunca foi um produto com boa retenção de valor aqui. Os clientes reclamavam do espaço interno mínimo e do custo de peças, que era quase de marca premium. Quando um modelo some do mercado novo, o valor do seminovo despenca. Hoje, é difícil vender um Fortwo usado porque o comprador sabe que não tem mais suporte da marca no país. Quem procura um city car acaba indo para um Kwid ou Mobi, que são mais baratos de manter.

[BellaLynn]

Para mim, que dirijo por aplicativo na capital, a saída da Smart não faz falta. Os carros pequenos a gasolina ou flex são muito mais práticos para o trânsito pesado e têm consumo melhor no dia a dia. Já calculei: com o preço do etanol em São Paulo, meu HB20 faz em média 9 km/l no álcool, o que dá um custo por km aceitável. Um elétrico, mesmo pequeno, teria que parar para recarregar no meio do turno, e isso é dinheiro perdido. A realidade do motorista profissional brasileiro ainda é do combustível líquido, infelizmente ou felizmente.