A alteração no som da buzina no Brasil geralmente vem de dois lugares: a umidade e o calor que afetam o componente interno, ou problemas na fiação e conexões elétricas, muito comuns em carros flex que rodam bastante com etanol. O diafragma de borracha dentro da buzina, em modelos populares como Fiat Argo ou Volkswagen Polo, pode ficar ressecado ou empenar com o tempo se o carro fica muito exposto ao sol forte ou à umidade alta de cidades litorâneas. Já a corrosão nos conectores e fios, agravada pelo uso de etanol (que pode gerar mais umidade no compartimento do motor) ou por reparos anteriores não tão bem feitos, é a causa mais frequente de som fraco ou rouco. É um item de segurança crítico, e a Latin NCAP sempre destaca a importância de todos os sistemas de aviso estarem funcionais. A ANFAVEA, em seus relatórios de componentes, indica que a vida útil média de uma buzina original pode variar bastante, mas problemas comuns começam a aparecer após 4 a 5 anos de uso, dependendo das condições. Fiz um cálculo básico de custo por km só para troca: uma buzina nova original para um Hyundai HB20 pode custar por volta de R$ 150, e a mão de obra em uma oficina de bairro mais R$ 80. Se você roda 15.000 km por ano, o custo desse reparo isolado fia em torno de R$ 0,015 por km nos primeiros 15.000 km após a troca. Mas o valor real é a segurança: uma buzina que não funciona direito em uma rodovia duplicada ou para alertar um pedestre em uma rua movimentada é um risco.
- Causa principal em carros flex: corrosão elétrica por umidade.
- Vida útil típica da buzina original: 4 a 5 anos.
- Custo do reparo para um HB20: cerca de R$ 230.
