Por que a gasolina de 95 octanas (Premium) praticamente desapareceu no Brasil?

[LaLila]

Sim, a gasolina de 95 octanas (equivalente à 97 RON mencionada) praticamente desapareceu do Brasil, mas por motivos diferentes do caso europeu. Aqui, a oferta é dominada pela gasolina comum (octanagem 87, ou 92 RON) e pela aditivada de mesma octanagem, com a premium (95 octanas/98 RON) restrita a poucos postos em grandes cidades. A ANFAVEA confirma que a participação da gasolina premium no mercado brasileiro é marginal, abaixo de 1% do total. A principal razão é o custo-benefício para a frota nacional: a grande maioria dos carros flex e a gasolina são projetados para a octanagem 87, então usar a premium não traz ganhos reais de desempenho ou economia para esses modelos. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre utiliza a gasolina comum como referência, reforçando seu status de padrão. Para um proprietário de um carro popular como um Hyundai HB20 1.0 Flex, o cálculo é claro: se a premium custa em média 15% a mais por litro (digamos, R$ 0,80 a mais), e o consumo não melhora significativamente, o custo por km sobe consideravelmente. A depreciação do carro também não é afetada pelo tipo de gasolina usada ao longo da vida útil. Portanto, sumiu porque a demanda do consumidor brasileiro, orientada pelo pragmatismo, é quase inexistente.

[VonBriella]

Nunca vi diferença no meu Onix Plus 1.0 Turbo. Já testei a premium uma vez, abasteci meio tanque num posto de bandeira grande em São Paulo. No trânsito pesado da Marginal, o consumo ficou igual, na casa dos 9,8 km/l com ar ligado. Só senti o bolso mais leve. Meu mecânico falou pra não inventar moda, que o carro é calibrado pra gasolina comum e pronto. Pra que pagar mais caro se o resultado é o mesmo?

[VonSpencer]

Nunca vi diferença no meu Onix Plus 1.0 Turbo. Já testei a premium uma vez, abasteci meio tanque num posto de bandeira grande em São Paulo. No trânsito pesado da Marginal, o consumo ficou igual, na casa dos 9,8 km/l com ar ligado. Só senti o bolso mais leve. Meu mecânico falou pra não inventar moda, que o carro é calibrado pra gasolina comum e pronto. Pra que pagar mais caro se o resultado é o mesmo?

[LeJuniper]

Trabalho com seminovos há 10 anos e posso te dizer: o histórico de abastecimento não é um fator de valorização na revenda. O que importa é a manutenção em dia, quilometragem e estado geral. Um Toyota Corolla 2022 flex que sempre usou etanol de qualidade vale o mesmo que um que usou só gasolina comum, desde que o motor esteja funcionando perfeitamente. O mercado brasileiro simplesmente não valoriza esse detalhe. O comprador pergunta sobre consumo, revisões, se já bateu, mas ninguém pergunta qual combustível foi usado.

[SanLane]

Para motorista de aplicativo, a conta é sagrada. No meu HB20, o etanol só vale a pena quando está abaixo de 70% do preço da gasolina. No dia a dia, rodando 200 km por dia na cidade, a gasolina comum sempre se mostrou mais econômica no custo por km, mesmo rendendo menos em litros. A premium para nós é artigo de luxo, totalmente fora da realidade. O foco é manter o custo baixo e o carro rodando.

[AndresAnn]

Tenho um importado mais antigo que exige octanagem alta, e é um suplício achar postos que vendem a premium de forma confiável. Fora de capitais, esquece. Acabo usando um aditivo octanizador junto com a gasolina comum aditivada para evitar batida de pino. É uma pena o Brasil não ter uma oferta melhor, mas entendo que para 99% dos carros nacionais, flex ou a gasolina, isso não faz a menor diferença prática no uso.