Sim, a principal razão é redução de custos e peso para manter o preço final competitivo no mercado brasileiro. A maioria dos modelos populares, como Fiat Argo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, oferecem regulagem de altura apenas para o motorista. Um mecanismo básico de elevação manual pode adicionar de R$ 80 a R$ 150 ao custo de produção por veículo, segundo análises setoriais. Quando multiplicado por centenas de milhares de unidades, o impacto no preço final ou na margem é significativo. Além do custo, há o peso extra (cerca de 1,5 a 3 kg), que afeta o consumo, um fator crítico para o IPVA e o custo por km rodado no Brasil.
| Item | Para o Motorista | Para o Passageiro |
|---|
| Custo estimado (BRL) | Já incluso no projeto | R$ 80 – R$ 150 (extra) |
| Peso adicional (kg) | 1.5 – 3.0 | 1.5 – 3.0 |
| Prioridade de mercado | Alta (segurança/conforto) | Baixa |
- Custo total de propriedade (TCO): Um carro popular de R$ 80.000 pode ter até 30% do valor em impostos. Adicionar itens no passageiro aumenta o preço base e, consequentemente, o valor do IPVA e do seguro.
- Depreciação anual: Modelos com acabamento mais simples (sem regulagem no passageiro) depreciam de forma mais previsível, pois representam a maioria do mercado de seminovos.
- Foco na segurança ativa do motorista: A ANFAVEA destaca que a posição correta do motorista é crucial para a segurança, justificando o investimento prioritário nesse lado. Já o Latin NCAP avalia a proteção para todos os ocupantes, mas não especifica requisitos para ajustes de conforto.
A indústria vê isso como um "custo-benefício": o comprador médio prioriza itens como ar-condicionado ou sistema de som em vez da regulagem do banco do passageiro. Em carros flex, onde o consumo com etanol já é maior, qualquer ganho de eficiência (como redução de peso) é bem-vindo pelo consumidor final.
