O relé da bomba de ar secundária em um Audi A6 sofre curto-circuito principalmente devido à deterioração da isolação dos fios, um problema elétrico comum agravado no Brasil por fatores climáticos e de uso. A umidade elevada nas regiões litorâneas e o calor intenso no interior aceleram o ressecamento e trincamento da borracha que protege a fiação. No trânsito pesado de São Paulo, com muitos ciclos de liga/desliga, o relé e seus conectores aquecem mais, facilitando a oxidação e futuros contatos indesejados. Vibrações em estradas irregulares ou ao passar por lombadas com frequência também podem fazer os fios desencapados tocarem a carcaça ou outros cabos, fechando o circuito de forma irregular. Um proprietário que roda 25.000 km por ano, principalmente em rodovias duplicadas com trechos em obras, pode notar o problema entre o terceiro e quinto ano de uso do veículo. O custo do reparo, entre R$ 800 e R$ 1.500 incluindo mão de obra especializada, é justificado para evitar a falha no sistema de emissões. A manutenção preventiva, como verificar o estado do feixe de fios próximo à bomba (localizada no compartimento do motor), a cada 30.000 km ou durante revisões anuais, é a medida mais eficaz. Dados da ANFAVEA sobre a frota brasileira indicam que falhas elétricas são uma das principais causas de avaria em veículos com mais de 5 anos. As diretrizes do INMETRO para inspeção veicular enfatizam a importância do sistema de controle de emissões, do qual esta bomba faz parte. Substituir apenas o relé sem inspecionar a fiação é um erro comum que leva à queima do novo componente em poucos meses.
