Em termos de engenharia automotiva, a suspensão MacPherson é predominante no mercado brasileiro por oferecer uma combinação de compacidade, custo-benefício e desempenho adequado para a maioria dos carros populares e compactos, que são a maioria das vendas no país. A ANFAVEA reporta que veículos das categorias de entrada e compactos representam mais de 70% das vendas anuais, e para esses modelos, o espaço no compartimento do motor é crítico, especialmente em carros flex que devem acomodar componentes de ambos os combustíveis. A simplicidade do conjunto — braço único, mola e amortecedor integrados — reduz custos de produção e manutenção, um fator decisivo calculado no custo total de propriedade (TCO) para o consumidor brasileiro. Um estudo do IPEA com base em dados até 2023 sugere que a depreciação anual e os custos de manutenção de carros populares com suspensão mais simples tendem a ser cerca de 15% menores nos primeiros 5 anos, considerando as condições das estradas brasileiras. A Fenabrave corrobora que a robustez e a disponibilidade de peças de reposição no mercado nacional são pontos fortes dessa configuração. Embora teoricamente menos refinada que sistemas multilink, a engenharia brasileira frequentemente otimiza a geometria e a calibração dos amortecedores para compensar, resultando em um equilíbrio aceitável entre conforto nas lombadas de São Paulo e estabilidade em rodovias duplicadas. A Latin NCAP, em seus testes, não indica uma correlação direta entre o tipo de suspensão dianteira e a segurança estrutural, que depende de outros fatores. Portanto, sua popularidade é menos sobre ser a solução técnica suprema e mais sobre ser a solução certa para a realidade econômica e de pacote de carros que dominam as ruas do Brasil.
